【写在前面】
气味，对信息的承载能力仅次于图像和声音，有时候它甚至可以传递影音无法表达的信息，临场感很强，因此可以秒秒钟影响人的情绪。
奔驰的异味门，是个活生生的例子，和任何气味一样，当丁酸味很淡的时候，跟人感觉是略甜的，人们会觉得这是品牌特征，太浓了就让人反感了。这台C旅刚到上海店时，店长Eddie就说：“跟我的C63一个味道嘛，只是更强烈罢了。”编辑部另一个开奔驰S级的同事也说：“奔驰就是这个味儿，有的浓有的淡。”
这位成都诺粉的C旅，的确是个小概率的奇葩案例，但是落到了任何一位车主身上，那就摊上了件大事儿。
【继续侦破：第二轮试车】
上集聊到了我们如何找到最大气味源，但是车厢内依然存在酸酸的味道，必须展开对其他异味源的排查，保证问题查得清清楚楚，才对得起人家往返4000多公里的期望啊。（需要查看上集，请添加爱车的诺诺订阅号：icheNuonuo）
接下来又轮到诺诺拍板了，车不开找不到问题，那就继续冒充车主“使用”吧，进一步调查剩余味道的来源。于是，我又给自己安排了3天的深度试驾，模拟自然用车条件下的车内通风，看看味道是不是发生什么变化。
图：无店长挪车图
当然，和上面图片不一样的是，贴心的技师为我装上了主驾驶的座椅。你能想象开着一个内饰拆光且只有一个座椅和一个灭火器的车么？那感觉倍儿爽，简直跟开房车赛一样，我还故意把车座往后移，方向盘也往外拔到极限，除了觉得缺一套防滚架之外，就是觉得腿短了点。
图：拆光内饰的奔驰
总在失去之后才知道你的好。这话放到汽车上也一点没错，没有了地毡的遮掩，各种噪音开始变得十分嘈杂刺耳。变速箱的噪音变得很明显，你可以清楚地听到自动变速箱N档和D档的噪音区别，仔细点还可以听到变速箱换挡，甚至哪个档位噪音最大…发动机的声音也变得清晰，你可以听出滑行到什么转速发动机恢复喷油；轮胎噪音清晰到足以分辨哪个轮胎噪音更大，橡胶更老化；汽油泵工作的声音，足以知道它是不是还有一半泡在油里；后差速器噪音，可以听出它跟传动轴扭矩大小的关系；石子击打底盘的声音….，各种信息不绝于耳，作为汽车工程师来讲，如同长了双顺风耳，很有意思。
第二轮，为期三天的试驾，鼓风机外循环都开在1/2最大风量处，1/3时间车窗摇下（12月里，开车吹得我牙齿打颤），保持了正常的通风换气。路试历经400多km，再做封闭测试，车内味道有所减弱。至少可以排除白车身上的沥青阻尼片的嫌疑。
图：出风量过半时，风噪依然很小
这里要赞一下奔驰的NVH设计。空调风道一向是不容易引起车企关注的地方，很多人只求布置上可以行得通即可，不去刻意琢磨如何让“风声”更小，而车企的很多噪音评测都是在鼓风机不工作的情况下进行的。但奔驰对车内的任何噪音都做了精心的调校，在日常行车工况下，风机开到1/2的风量，依然听不到“风声”，要接近最大出风量时才明显可以听到风噪。在这一点上，宝马甘拜下风。有哪句说哪句，不得不佩服奔驰设计之精湛。
我们之前发现前排脚部空间残留异味较浓，后来经过第二轮路试，该区域异味减弱。技研部还对火墙上的车内隔音材料做了嗅觉评测，也排除了丁酸味的嫌疑。
车顶棚的酸味全部散尽，可以断定顶棚织物只是被殃及而已。
后备箱内饰板味道散尽，也排除产生异味的嫌疑。
A、B、C柱内饰板，也排除嫌疑。
… …
【第三轮试车】
内饰件逐一排除嫌疑后，剩下的酸味还能来自哪里呢？仔细思考了一夜，第二天，我通知技研部，用碱水毛巾把车厢内原先被地毡覆盖的车身表面仔细擦两遍。丁酸是油性液体，很可能是沾在了车身上，所以一直阴魂不散。
感谢细心的同事，不但把钢板都擦了两遍，还用喷雾把车里各种角落又喷了一遍，配方来源，当然还是吴部长咯。
这时的爱车看上去很狼狈，中控台上、座椅上、中央通道上密布着细小的白点“精斑”，为了找到真相，忍了！
于是我当天下班，钻进车里，又开始了第三轮路试。
这一次，虽然味道没有完全消失，但减弱不少，越开越高心！自己开着台奔驰，也不再是郁郁寡欢了，而是开始选上喜欢的电台，路上听点音乐啥的，有时还会哼上几曲儿。
很多工程师都有个心病，只要觉得还有1%的不确定性，就还会日思夜想，越想越睡不着。愉快的心情持续不长，一大堆问题开始让我寝食不安。拆除了全部地毡，还有残余气味的话，说明什么呢？是不是还有异味源没有发现？现在已经是冬天了，气温6~7度，如果回到气温40多度的夏天呢？如果阳光下关窗暴晒呢？… …
图：停车库里凝思
车子开到家，停好车后也会站在车边上想半天。也只有这四扇车门加一个后备箱门没有拆过了！于是鼻子凑在车门内饰板上去扫了一遍，排除了后备箱门的嫌疑，前门和后们似乎都有气味“丝缕”残留，其中前门迹象略明显一些。
于是，赶紧通知钣金组，第二天一早就给我拆门板！
图：门板拆卸掉后
半小时后，结果来了，在前门里各找到了一条扬声器密封圈，气味刺鼻，类似丁酸，但又不完全同于丁酸的气味。这个东西是多孔状泡沫材料做的，可能本来就有味道，也可能吸附了原先车里的酸臭味所致。赶紧扔掉吧！
图：扬声器上的泡沫密封圈
虽然这圈海绵对扬声器不起固定或支撑作用，但如果没有它的话，会发生“声学短路”。这也是一个有意思的问题，值得细说一下。
图：扬声器的“声学短路”示意图
扬声器靠纸盆振动推动空气发声。当纸盆往后振动时，压缩扬声器背面的空气，形成高压区，那么前面的区域就是低压区。如果不想办法把扬声器的正面和背面隔断开，高压区的一部分空气就会直接翻过扬声器，冲到另一面的低压区里，形成“短路”，造成音质损失，响度下降，尤其是低频成分损失厉害。这也是为什么要给扬声器做一个音箱的原因。
图：音箱的剖面图
在车里就只能因陋就简了，车门上虽然无法设计影院里那么高质量的音箱，但为了避免声学短路，也得用泡沫在边上隔一圈。
【第四轮试车】
好了，不多扯了。扔掉原厂泡沫后，杜蕾斯用隔音棉把扬声器周边贴了一圈，再把喇叭装回去，这样不会损失声学品质了。
其他车门内饰板部件，我们翻来覆去闻过，没有发现其他异常。
且慢！严谨的说，趁门板也被拆下来了，得再进行第四轮试驾，确认车内完全没有异味了，才能说明车内不再有其他异味源了。
图：诺诺准备出发路试
于是，我不得不又开始新一轮的路试验证。两天后，结果跟我们期望的一致，车内的残余酸味越来越淡，我们可以相信车内不在存在其他异味源了。
【第五轮试车】
现在，我们回顾一下。
我们发现异味的“根源”是包含丁酸的地毡总成，并对它做了去味处理，残留味道很小；
然后对白车身做了擦拭，又换掉了前门里有相似异味的海绵圈。按理说气味已经大大减少了，但是两千公里以外的车主一定想知道最后改善是个什么级别，我还得尽快给一个主观评分。
那好，就把门板装回去，把地毡先放在车里，不用装其他固定件，再模拟一下几天的日常用车，进行第五轮路试，主观评价气味浓度的总体改善度。
图：地毡被临时装回了车内
包括我在内的好几位试车员都参与了评价，最终认为气味的主观浓度减弱到原来的30%左右，残余部分，一部分来自于地毡深处的丁酸残留，另一部分就来自于车厢内其他材料的携带了，毕竟过去的几年大家都泡在这样的高浓度氛围中，难免不湿脚。听到这个数字时，这位成都诺粉已经迫不及待地想见到爱车了。
装回去的过程没有什么好描述的了，只需要和拆解一样小心谨慎即可。内饰设计的原则就是不能让人摸到金属、看到螺丝，否则就是失败的内饰设计。所以内饰零件在很多地方都用了暗藏卡子、暗螺丝，得用专用工具，还得注意拆装顺序，必须加倍小心，否则车子装回去就不是原来那么整了。
至于大家可能感兴趣的费用问题，我解释一下。本来这次除味行动就没当个生意在做，经我特批，只收了技师拆装的人工费，而工程师投入，作为帮小莹莹完成心愿，就不去核算了。
【借景生情】
这位奔驰车主是很爽气的，我相信问他收取全额费用，他也会欣然接受。
既然聊到这里，借机呼吁一下！因为渐渐地，因疑难杂症来找诺诺的案例越来越多。
处理这些疑难维修无外乎两种思路：
1）相关系统挨个换件排查，总之有人会埋单；
2）弄懂系统构成和原理，一边分析一边排查，找到罪魁祸首。
作为用户肯定喜欢2，因为不花冤枉钱；作为修理厂一定喜欢1，因为赚钱还不用动脑筋。于是矛盾来了，如果有修理厂想做2，那该怎么活下去呢？
鲜活的案例，客户被异响困扰，曾花了不少冤枉钱也没搞定，结果3个工程师折腾4小时，找到了异响来自一个200元的零件，更换它需要花费200元的人工费。如果工程师的成本是60元/小时，您愿意再支付720元的诊断费么？
换一家店，换掉了整个嫌疑总成，问题解决，零件费用合计1600元，人工费400元，人熟再打个八折，算320元好啦，加一起1920元。可能很多车主会爽快地刷卡走人，回头还连连称赞。
（实际上，算上管理、税赋和房租水电等各种摊销后，工程师的成本远不止60元/小时。）
或者再举个更简单的例子吧！一模一样的维修，第一家收200元材料+200元人工；第二家收290元材料+110元人工。人们往往会觉得第二家实惠。明明都是结算400元，为毛感觉就不一样呢？突然，来了个做互联网的，打着“99元全包”的广告做推广！于是人们就觉得之前的两家都不厚道了。具体原因我就不多分析了，都是陋习。
中国为什么盗版猖獗，为什么缺乏创新，因为社会普遍轻视无形劳动的价值，尤其是高级脑力劳动和知识产品的价值不被认可，这是病，得治！否则谁去开拓，谁愿去做吃力不讨好的事，人家想做也得活得下去啊！当一个民族失去了探索和创新的动力，变得不尊重知识，就不容乐观了。
因此，诺诺觉得，未来的维修会因为科技手段大量引入而出现的两极分化，客户群也必然随之分层，贪图表面实惠的客户将永远劳心，而认可知识和服务价值的车主会得到真正的实惠和省心。
【尾声】
回到奔驰C旅哈，在交付前，我们还按车主要求，帮他顺便解决了下面几个问题：
1）110km/h，方向盘轻微抖动；
2）高速行车，往左跑偏；
3）前底盘松散；
4）变速箱换油保养；
5）冷启动无力；
这里需要细说的就是自动变速箱换油，自然放油的话，只能放出一半，因为液力变矩器里的废油是放不出来的，这里建议使用专用的换油机进行保养，虽然耗油会多一些，但是更换很彻底。其他都是常规业务了，手到擒来，就不一一细讲了。
图：部分保养材料展示
全部任务完成后，店里安排了拖车，赶在圣诞节前发到成都，还赶得上车主的新年自驾游。
车主太太拿到车后，第一个钻进去体验，从微信上发来一句评价说，这味道哪里是30%，简直连10%都不到嘛！当店长把这个截屏分享到公司群里，每个诺诺工程师都会心地笑了。我想，小诺粉莹莹也应该很开心吧！
图：车主太太微信截屏
【通知】
爱车的诺诺已经派出团队，对四川及周边地区进行商业环境考察。您如果是四川诺粉，我们很希望听到您或您周围的车主的用车养车痛点。可以写在评论里，通过小编提交给公司战略部，也可以到官网上给我们留言（www.nuonuo.com.cn），感谢您将这个消息传递给身边的人。
我们的使命是，让更多的人买得起豪车，养得起豪车。
【关于异味门】
奔驰异味门这个事件其实并未涉及召回，只有当出现危及安全或触犯法规的汽车问题才可能涉及召回，而对于这个问题国内尚未形成法规。
北京奔驰曾宣布，2008年~2010年6月间国产的部分奔驰轿车存在异味问题，也同意在一段时间内为这些车主更换地毡总成，作善意索赔处理。相信有一些饱受折磨的诺粉有幸享受了这项服务，成功索赔。
但更换后的改善效果也是要拼人品的，有的车友换了地毡后并未得到预期的改善，4S店也不能保证换了就一定没有味道，而是趋向更换更多零件来提高改善的把握。当然，很多车主担心这么一通大拆后，装回去就不是原来那个车子了，无奈之下选择了卖车。维权和继续索赔的事情在经历了一阵风云后，没有更新的进展，就慢慢淡出了大家的视野。事实上，这些问题车还是客观存在于这个市场的，我们还是要去面对它们。
最不幸的是，奔驰C旅属于进口车，根本不在索赔范围内，自费更换的话，需要2万多的费用。这也是这位诺粉没能决定在成都当地维修的最大原因。
车子运到上海后，我们也通过内部关系为他尝试过两次，都无法获得地毡总成的善意索赔资格，不可否认，这也是我们硬着头皮去攻克这个化学问题的推动力之一。
出现问题的地毡是进口件，诺诺也问过德国的朋友，德国本土的奔驰轿车是没有出现过这个抱怨的。虽然诺诺也相信丁酸是事后生成的，但为什么在中国组装的奔驰批量发生这个问题，而德国没有，似乎又是另一个有待探索的谜团。好在后来奔驰内部及时做了响应，对地毡成分做了修改，之后再出产的车辆就没听见有类似的抱怨了。
据一位做内饰件的诺粉透露，目前在欧洲是没有类似车内排放物的强制法规的，但是中国已经就此出台了一份《参考意见》，相关的法规也将在不久后问世，那时这将是世界最高水准的车内排放物法规。为了迎接新法规的到来，很多车厂已经开始设计新的测试标准了。
诺诺也很期待这一天的来临，但愿不要只是口号叫得响。
