烧机油，这个词大家都不陌生。EA888的“先天不足”让许多车友闻风丧胆，宝马E90烧机油也让许多宝马粉望而却步，那么这些问题能否都通过后天弥补来修复呢？

我们今天主要想聊的并不是“先天不足”引起的烧机油，而是车辆长时间使用后因磨损老化引起的烧机油。

什么叫烧机油？简而言之，就是机油的非正常消耗，或者说，机油去了不该去的地方，引起了“额外消耗”。

好比，男士闯入女浴室内，然后就被灭口，再被丢进下水道冲走。当然，长得帅得，灭口的方式可能略有不同。

在发动机内部，交错分布着各种油路、水路、气路，它们在设计上都通过各式各样的密封手段，达到“井水不犯河水”的效果。这些密封件，有些是运动的，有些是静止的，但是都存在老化和磨损的趋势，在使用了一定年份或里程后，基本都会发生磨损和老化，机油就会攻破最薄弱的那个密封环节，到不该去的地方去。

那么，哪些地方会成为薄弱之处呢？

1、气门油封（嫌疑指数：★★★★★）
发动机工作时，气门室内充满了机油，用于润滑配气系统。如果把气门室看成一个房间的话，那么楼下就是气道，再楼下就是燃烧室。房间的地板上有很多洞洞，每个洞里都有一根气门杆子捅进来，被凸轮轴控制着上下抽插。要保证房间里的机油不会顺着气门杆子流到楼下去，全靠这个小小的气门油封（下图）。

细看下油封，这是一个橡胶件在最上面一圈箍了一个弹簧，保证气门在做抽插运动的时候牢牢与气门杆贴合（下图）。但无论再好的橡胶，也架不住无数次的抽插和持续的高温多油环境，终有一天人老珠黄，失去弹性，口径变松，机油也就这么漏到楼下去了。

跟很多发动机耗材类似，气门油封属于一次性零件，经过一次拆卸过就不建议再使用了。所以，只要拆卸气门，气门油封必换。

2、活塞环（嫌疑指数：★★★）
每个活塞上有三个环，两个气环和一个油环。看名字就知道各自的作用了。

图：从上至下，依次为：气环、气环、油环

发动机在做活塞运动的时候，活塞环与汽缸臂始终在摩擦，有摩擦就必然造成磨损。久而久之，气密性就会降低。

大家可以仔细看看油环，知道为什么使用中空设计嘛？往下看你就能明白啦。

3、活塞（嫌疑指数：★★）
活塞跟缸壁的密封，其实不靠活塞本身，而是靠活塞环实现的。但是活塞既然接触缸壁，而且在做功和压缩行程中，侧壁受力尤其厉害，磨损自然也厉害。下图就是活塞裙部的磨损痕迹。

图：左侧是压缩气体时的磨损；右侧是爆炸时的磨损

同一个活塞左右两侧的磨损程度是不一样的。我们再看下面一张图，就明白为什么不一样了。

在燃料点燃后，爆炸能量推动活塞向下运动，由于曲柄连杆的结构，活塞下行时被迫贴向一侧缸壁；当活塞上行要压缩混合气体时，压缩阻力也由于同样的原因，让活塞靠向另一侧缸壁。我们管这个现象叫做“蹭墙”的话，蹭墙力度是正比于活塞竖直方向的受力的。爆炸时的推力大于压缩气体时的阻力，因此爆炸时蹭墙的那一侧，磨损较大。

我们去掉活塞环后仔细看看环槽，油环槽内有几个圆形小孔。这是为了让活塞下行时，方便油环刮下来的机油回流到油底壳，这就是油环设计成中空的原因。如果和气环一样实在，就会阻碍机油回流。

这是一个回油孔完全堵塞的活塞。我们用手电筒从内部照射，回油孔处没有半点灯光透出。

同样用手电筒从内部照射，这个没有堵塞的活塞在回油孔处可以看到灯光透出。

这里需要多说几句，如果使用了劣质机油，产生的油泥在高温下变成硬质的积碳，堵塞活塞回油孔只是时间问题。积碳还会使活塞环卡滞，当油环卡滞，刮油和排油都受影响时，机油就可能被迫进入燃烧室，成功实现烧机油。

4、汽缸内壁（嫌疑指数：★★）
只要有活塞运动，它就一直被磨损着，也就是俗话所说的“躺着也中枪”。公的越磨越细，母的越磨越大，密封就失效了。（据诺诺说，这就是烧机油机理的精髓，似乎真有道理）。

值得一提的是：气缸壁的磨损，是正比于活塞的，连部位也是对应的，久而久之，气缸就从圆柱体被磨成椭圆柱体了。

通常情况下，最先进入更年期的是气门油封（因为它是橡胶零件），机油进入燃烧室被烧成坚硬的积碳颗粒，随尾气排走。部分积碳颗粒会附着在缸壁上，造成活塞和缸壁的摩擦加剧，加剧机油消耗速度。因此，活塞、活塞环和气缸壁（金属零件）的磨损是排在气门油封之后的。

因此，活塞环和气缸壁的磨损在很大程度上是因为没有及时修理烧机油导致的。

如果说在初期扼杀烧机油不大划算的话，那一定不能错过成长期。等到几百km烧一升的时候，可能就要更换更多的零件。

前不久刚在编辑部制定了“文章不能写的太长，一定要控制字数”的规矩，谁想到刚制定规矩就来了一篇长贴。作为规矩的制定者，我也只能将文章拆分成 《理论篇》 和 《实战篇》 了。真的是自己挖坑自己跳啊。

《实战篇》中，会详细讲述各个配件维修中的测量方式，以及如何去制定维修方案。当然，如果有粉丝想要和我一起探讨下，也可以将你的疑惑或者想要了解的内容回复在公众中，我会选取具有代表性的一一作答。