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今天要聊的是一台很板正的进口奥迪Q3 2.0T四驱，里外都很光鲜，听说入手价格非常不错，对于它顶尖的配置而言，可是相当诱人的！
车主一度以为自己是在二手车市场里捡了个便宜，但事后才知道，“便宜”从来都不便宜。
主诊这台车的技师是丁师傅，从他那里得悉，这台车最主要的问题在行驶系，车子开起来，只要打方向，后轴就会出现卡滞的感觉，就像拖着两条残腿蹒跚前行似的。丁师傅幽默地用“半身不遂”形容，简直太恰当了。
既然能明显感觉到是后轴的状况，那病因一定在附近。丁师傅和技研部的小伙伴们在排除了ESP（车身电子稳系统）干预、制动系统故障之后，最终把病根锁定在中央差速器和后差速器上。
当我们把车举起来，检查差速器润滑油的时候，惊人的一幕发生了。当拧开后差速器的放油螺丝时，一股乳白色的浆液喷涌而出，就像母牛产奶一样，或者说是像……宅男们都能脑补那种画面。
液体接到盒子里，是这个样子的，刚好那天没吃早饭（咕噜咕噜~）。
重点来了，奥迪Q3怎么会“产奶”呢？
丁师傅开始解释，因为差速器壳体上带个通气孔，所以当水淹没差速器时，水就会流进去。车子事后继续工作，油和水就会在齿轮的不断搅合下，彻底混合在一起，形成乳白色液体，这个过程叫“乳化”。
当差速器油被污染，就会失去润滑和冷却的功能，以油液作为工作介质的驱动力分配系统也部分瘫痪。尤其是多片式离合器形式的中央差速器，当转弯时，由于前后轴轮速不一样，一旦失效，就会出现前后轴之间较劲的这种“半身不遂”的症状。
看到这里，丁师傅明确告诉我，这台车泡过水，而且水淹的不轻。除了差速器之外，丁师傅还指给我看了内饰和机舱里七、八处有泡水痕迹的地方，大开眼界之后不得不叹服，姜还是老的辣啊。
考虑到车主的心理阴影面积，我们非常克制地采集了一些素材，供大家欣赏。
图：空调出风口
图：地毯角落处
那丁师傅该如何拯救这台不幸的Q3呢？请继续往下看。
放光“牛奶”之后，丁师傅为Q3加入了新的差速器油，并下地进行了测试。但是发现之前的问题仍然时有时无，没有彻底解决，难道差速器里面还有问题？
最终技师组和技研部讨论后决定，拆开箱子看个究竟，顺便还可以做个彻底清洗（乳化液的流动性的确很差）。于是Q3的“底裤”被摘掉了，露出了“小丁丁”。
20分钟后，后差速器箱（俗称“猪头”）就这样被抬进了大修间。
抱着一起学习的心态，插入一张Haldex四驱系统的结构图，方便大家观摩。
拆解差速器箱，请出了一套专用的拆箱工具。
通过交替旋转螺栓，专用工具慢慢把差速器的输出轴拉了出来。大家还记得诺诺写的那个“被玩坏的宝马变速箱”么？那个箱子的命运就很悲催，从伤痕判断，之前的拆解都是靠锤子和凿子完成的。
差速器内部还有很多半密闭的空间，这里残留了不少乳化液还有细软泥沙。输出轴的轴颈部分还可以清晰地看到白色乳化液，泡水的差速器就是用这样的液体在“润滑”，怎能不出问题！
另一根传动轴的花键部分也被“牛奶”深深地“滋养”着。
右侧流出来的就是后差速器箱内的液体，左侧的则是中央差速器Haldex的润滑油路，被泥沙和铁屑污染成了“芝麻糊”。技研部的老法师们分析称，“芝麻糊”才是罪魁祸首，“牛奶”只能判为从犯。
拆下来的Haldex被静静地安置在零件盒里，顺便给大家科普一个知识。大众集团的前横置四驱平台用的中央差速器都是Haldex多片式离合差速器。也就是说，奥迪Q3上的quattro四驱和大众途观上的4Motion四驱是同一个技术。新一代的Haldex已经从适时四驱进化为能随时向后轴输送至少5%动力的全时四驱，但在四驱性能上依然和使用托森中央差速器的纯正quattro有着一些差别。
丁师傅正在查看拆下来的后差速器从动齿轮，排查可能存在的机械磨损情况。
还有一个主动锥齿轮需要拆解，拆解过程中必须先用卡簧钳取出一个限位的卡簧。
小小的卡簧造型类似孙悟空的紧箍，是安装轴和轴承过程中的重要零件，拆装起来和唐僧给孙悟空戴紧箍一样，讲究一个稳准狠。
取出卡簧后，由于主动锥齿轮的轴颈和轴承属于过盈配合（这个词鼓励大家自学），需要正确地使用压力机来进行拆卸，而暴力拆卸很容易损坏轴承。
果不其然，主动锥齿轮的轴承里也深受其害，需要进行全面的清洗。
在全面清洗了差速器内所有零件之后，仔细地做了一遍磨损检查，还好没有零件出现下课迹象。接下来把每个零件重新润滑后，安装回去，再换上新的差速器油，这台受伤的Q3立马恢复了行驶功能。
关于事故车
平时经常听说泡水车，百闻不如一见，今天总算开了眼界。从丁师傅show给我的泡水痕迹看，这台车应属泡水之王——“潜水车”了，因为水位曾经到达了车顶棚，而且从细小角落的残留泥沙来看，应该不是开进自家游泳池里的，更像是在地库里被淹的。
每天忙碌奔波的淘车顾问们，他们对泡水、火烧、碰撞痕迹的嗅觉更敏锐，这种三种事故车里，就属泡水事故的迷惑性最大，稍有疏忽就可能走眼。曾经听淘车部同事聊天说，一直没在深圳开展淘车业务，其中一个原因就是实地考察发现，泡水车比例明显比上海高。
其实诺诺淘车，排除三大事故嫌疑只是基础，我们更看中成色和品相，力求让客户拿到的车子跟新车一样，所以筛选过滤率高达95%，累人啊！前段时间诺诺听说成都市场车价略低，派蔡教授去成都考察了一圈，劣势描述竟然是：“机盖喷漆较普遍，多数车内烟味重，内饰整洁的车源比例低”。我勒个去，就因为淘车要求太高，太死板，淘车业务增长缓慢，诺诺已经被投资人鄙视过好几次了。
最后给大家一个友情提示，无论线上还是线下，对于价格偏离行情的车源，一定要多N个心眼，世上少有物美价廉的东西，这一点在中国尤其成立。
