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非常感谢诺粉们的积极回复，是你们的热情，召唤出了这篇文章，督促我在情人节的夜晚默默赶稿，以不负你们的盛情相望。

上一期我们讲到了奥迪发布新的尾标命名方式，以此碾压各路对手，无人出其左右。练了一手神功，自然也要付出代价，这期就来给大家讲讲奥迪神功背后的故事。

要讲的仔细，自然要先从奥迪于2012年开始的新命名标准展开。

其实新标准背后的逻辑也很简单，就是以一款车型的0-100km/h加速时间来进行换算，从而得出一个能反映车辆加速性能的数字，借以区分不同配置的车型。

具体是这样计算的，假设奥迪某款车的百公里加速时间为T，那么这个数字N就是：

其中3.6是km/h和m/s这两个速度单位之间的换算系数，9.8是重力加速度，100是G值的放大系数。N的物理意义就是奥迪该款车型0-100的平均加速G值的100倍，向0或者5取整。

就拿2012款的奥迪A6L 3.0T为例，T=5.9s，那么算下来：

N≈48.04，对其进行四舍五入，就得到50这个数值，后缀的TFSI是发动机技术的缩写。

而2012款A6L的2.5L自吸车型，T=9.5s，那么算下来：

N≈29.84，对其进行四舍五入，就得到30这个数值，由于没用增压，后缀是FSI。

再算一个，同样是2012款A6L，2.8L自吸的车型，四驱款的T=8.9s，算出来：

N≈31.85，这下就不能随便四舍五入了，高配车型必须把数字往上抬，取5的倍数为整，凑到35这个数值（两驱款的N≈32.58，才符合五入的条件）。这下子第二档配置的车型可以和BMW的535打个平手了，暗爽无比！

35FSI两款车型已经显示了这个命名公式的不足之处了，但这还不是重点。重点是，当我们把2012款A6L，2.0T的入门车型放进去算的时候，感觉就更微妙了。

代入T=8.8s，算得：

N≈32.20，这个值比2.5L（N≈29.84）自吸的明显要高，但又略逊于2.8L（N≈32.58）自吸的两驱版，刚好夹在两者之间！这个能为奥迪A6L冲销量的配置在取名上却处于尴尬两难的境地。

往低了取，那有个25 TFSI的位子还空着，对于大众集团来说，把发动机性能数据往保守了做这一招早已驾轻就熟，根本不必浪费技能点。那只要能把2.0T的发动机功率压制到130马力，这款A6L就“勉强”可以跑出11.3s的百公里加速，就称得上25 TFSI这个名号了，呵呵。或者，让1.4T的EA211发动机直接接盘就好了，油耗数据还能做的好看点，奥迪也可以率先引领起“小马拉大车”的车坛新潮流。可这么做就会自降身价，车的性能数据不好，还卖不贵，怎么在宝奔兄弟面前扬眉吐气？

那往高了取呢？这就更加不行了，奥迪怎么能让一款乞丐版的四缸A6L标着35 TFSI拿出去卖呢？那V6的30 FSI和35 FSI还能卖出去装逼吗？不就是个名字嘛！对命名这种浮夸的事情那么较真，反倒扰乱了自己的价格体系，明着是要赔了夫人又折兵，显然不合适嘛！

2012款的奥迪A6L价格体系为:

A6L TFSI：38.30-44.66万

A6L 30 FSI：43.28-50.66万

A6L 35 FSI：55.16-62.76万

A6L 50 TFSI：66.96-74.26万

从38.30万一直到74.26万，其分布堪称无缝连接，只要你预算过了这个门坎，肯定能有合适的款式让你掏钱。但如果价格体系混乱了，乞丐版卖成爆款，而高配曲高和寡，那么那些高溢价的车型就会成为仅在销售手册上的车，奥迪市场部绝对不会犯那个傻。

可归根结底，产品还是需要一个名字的。于是，四圈大侠灵机一动，取出袖中短刀，向自己的下体扎去，只听见一声惨叫，2.0T的车型通通只留下了一抹TFSI，代表尊严的那个数字被无情割去。所以2.0T的EA888不光要在动力上阉割到180马力（大众主流为200马力），还在命名上被剥夺了代表性能的数字。此中得失，想必四圈大侠早已心知肚明，成大事者不拘小节，儿女情长那是弱者的事情，他自始至终的梦想，是称霸武林，哈哈哈我编不下去了。

总之，这段故事的背后，其实是L4增压发动机和V6自吸发动机的权衡，在尾标之争的大环境下所发酵出来的一个有趣现象而已。关于L4 PK V6的文章我会接着抽空写的，这次就不卖关子了，不过劳烦看官们多给点耐心，让我把淘车的文章先消化一下。