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【诺诺维修】这台克莱斯勒,差点让诺诺沦为黑店!

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【车子修坏了,车主很生气】

经过一番纠结,我们还是决定把这件“维修事故”写出来,因为很多诺粉已经在社区论坛里看到了车主的吐槽施压,并引起了关注,事情总得画个句号。

 


【事情是这样的】

春节前两周,惠州诺粉Q先生把他的克莱斯勒300C留在深圳店保养,我们后来又查出一些底盘件需要更换,Q先生很信任我们,也爽快地同意了。


项目完成进行终检时,随着发动机转速攀升,机舱内突然传出啸叫,冷却液开始大量泄漏至地面,于是马上停机查看,发现副水壶的冷却液已经漏光了,机油里混入冷却液而呈现奶咖状!

 

技师们都惊呆了,水和油怎么窜到一起了呢?发动机内部已经全部被油水混合物污染,一定还发生了其他严重损伤。估计维修费不是笔小数,如果超过发动机的成本,那这台发动机就宣布下课了。


Q先生得知这个噩耗后比较激动,来做个保养,结果告诉他发动机嗝屁了,换小编是车主,心里也会有一大堆问号。于是有了Q先生在社区论坛呼唤诺诺的截屏。作为爱车的诺诺创始人,诺诺本人也在当晚对此事进行了回复,安抚Q先生的情绪(下图)。

 


【介入调查】

诺诺不是普通修理厂,一来不做亏心事,二来酷爱刨根问底,这都是工程师的通病。按照我们的性格,接下来必须把发动机拆了分析清楚,即便最终得赔钱给客户。


其实逻辑很简单,如果证明是我方责任,赔偿是必须的;如果找到其他证据,也能还自己一个清白。感谢Q先生,经过多方沟通,在这个思路上给予了耐心和支持。

 

【疑点一个个浮出水面】

接下来的工作就像法医解剖了。随着解剖的深入,我们发现了一个个细思极恐的疑点,都说明这是一台“有故事”的发动机。

 

疑点1:节温器附近打了很厚的胶,冷却液就是从此处大量流出至地面的。 


疑点2:气门室盖密封垫的打胶痕迹,表明上次密封垫老化渗油时没有进行更换,靠人手打胶进行二次密封。


疑点3:凸轮轴螺丝有拆装痕迹。


疑点4:缸盖螺丝有拆卸痕迹,说明开缸大修过,铝制的缸盖螺丝拆卸后也没有更换新螺丝。 

 

疑点5:把拆卸后的缸盖螺丝放在一起,明显可见最左侧那颗和其余的颜色不一样,居然不是同一组螺丝。


疑点6:正时齿轮上发现了人为刻上去的记号,说明上次大修很可能没有使用原厂正时工具,而是靠做记号来手工对位。

 

疑点7:缸体居然有修补过的痕迹。

 

疑点8:克莱斯勒300C采用内置水泵设计,靠正时链条驱动,浸泡在机油中工作。(拆到此处我们开始怀疑,水泵会不会是导致油水互窜的元凶?)

 

疑点9:水泵壳体上有类似被正时链条磨损的痕迹。


疑点10:来看看水泵本体,密封圈已经多处断裂,冷却液很可能从断口处侵入油道,与机油混合。看来距离真相不远了,但这几个缺口还不至于让冷却液一下子漏光吧。我们继续寻找线索。


 

疑点11:缸体上对应水泵泵轮的位置,找到了明显的磨损痕迹。发动机设计师是不会笨到让泵轮可以蹭到缸体的!加上疑点9提到的异常磨损痕迹,一定是水泵转轴发生了轴向偏移,导致泵轮与缸体摩擦,同时另一端的正时齿轮带动链条与水泵壳体刮擦,产生了疑点9的痕迹。于是突生一个疑问:水泵轴承还好么?


疑点12:在水泵外侧正时齿轮与水泵壳体之间的缝隙处,我们发现了一个区域很干净,这是冷却液冲刷的痕迹,说明这里漏了。原来,冷却液就是在这里跟机油约会的!

 

来,重现一下,看看这里是不是真有泄漏呢?我们做了个试验,把少许冷却液加到水泵内侧。

 

然后用手转动水泵,模拟它运转的状态。

 

再把壳体内的冷却液抽干,检查壳体另一侧是否有渗漏。

 

果然,将水泵倾斜后,刚才发现冲刷痕迹的缝隙内漏出了大量冷却液,印证了这里是泄漏点的推测。


整个泵轮晃动起来有松旷感,我们再来看看轴承还好么。我们切开了壳体,露出了轴承。



把正时齿轮拆下,果然轴承架已经粉碎,滚针失去固定,东倒西歪的散在里面。

 

还有一根滚针已经倒下,横着躺在轴承内。

 

滚针长期处于非正常运转状态,已经严重磨损变形。倒下的滚针会被转轴磨到腰部,时间长了就磨成沙漏身材。你看下图,说明很多滚针都曾倒下过。

 

冰冻三尺非一日之寒。由于滚针采用的材料硬度很高,被磨成这个样子,说明轴承损坏已经是很久以前的事情了,这车带伤行驶也不是一天两天了。

 

【真相大白】

我们又费了些周折,把水泵转轴抠了出来,为了让大家看得清楚,还进行了局部解剖。

 

转轴上一共四道密封圈,相当于四道防线,按理说有足够把握隔开冷却液和机油。但是轴承失效引起的转轴晃动和窜动,长期碾转,破坏了密封圈的密封效果(密封圈1已经被碾没了,残骸去哪里了,自己脑补)。最终,全部密封防线瓦解,成全了油水之欢。

 

我们再来看看水泵壳体,这有一处有趣的设计,第三、四密封圈之间,有一个小孔,它最终可通到发动机外面。(上图中,技师在孔里插了一根白色扎带用于示意)


为了让诺粉们更好地理解这个结构,我画了一张简图。水泵左边是油腔,右边是水道,4个密封圈依次构成4道防线,不让水流到左边的机油腔去。

 


这是水泵溢水孔,它的作用很有意思,我给大家科普一下:

1.充当排气孔。这个不难理解,塞入第四密封圈后,如果里面还闷着一包空气的话,工作温度升高,担心密封圈被气压推出去,于是开个孔平衡内外空气压力。

2.充当观察孔。看看孔里流出的液体,就知道是哪个防线失守了。流出冷却液,就是第三密封圈失效;流出机油,就是第四密封圈失效啦。

3. 充当排水孔。如果冷却液突破了第三防线,就可以从这个孔流到发动机外面去,不至于继续去挑战第四防线(进入机油区)。


所以,当你看到这个小洞洞里流出液体时,说明有东西坏了,得赶紧检修。

 

大家还记得疑点1么?节温器附近打了厚厚的一层胶,这是上次大修时的无知技师看到这里漏冷却液,就直接用胶把这堵上了交差(其实这个时候,水泵早已挂了,否则不会有水流出)。

 

没想到,这一举动给这台300C埋了颗定时炸弹。就在我们终检时,水泵自爆倒计时结束,Duang~的一声,发动机就这么歇菜了。

 

【其他收获】

在拆解发动机过程中,还发现了很多让我们一脸茫(meng)然(bi)的迹象……下图箭头所指之处本来是水道,现在部分水道完全堵死。

 

没有被堵死的水道也呈现出“血栓晚期”的症状。

 

正常情况下是啥样呢?看下图,这是一台刚拆开的发动机水套。

 

冷却水道被堵成这样,咋个冷却呢?缸内过热超温,积碳,爆震,零件过度磨损都会接踵而至。看看这些照片,就像穿着棉衣去跑马拉松一样,真为这台发动机感到心痛。

 

拆解还没完。把油底壳拆掉后,我们发现曲轴大瓦的紧固螺丝居然少装了两排?!哥们,修发动机也太不走心了吧!曲轴这种大质量高速旋转件,对平衡和定位的要求非常高,螺丝敢只装一半,看看轴瓦都磨成什么样子了吧(下图)。

 

粗暴的维修同样导致了其他地方的过度磨损,比如凸轮轴颈处的磨损沟壑,这应该是硬物夹杂导致的磨损。

 

气缸内壁的磨损当然也历历在目,已经几近拉缸了。


到现在为止,导致发动机报废的根本原因终于找到了!


上一次大修的不规范操作和粗心装配,导致了发动机各个地方的惨烈磨损;长期使用劣质冷却液,导致了“水道血栓;而水泵轴承下课后坚持运转,加上之前维修工的无知修补,导致了油水混合,最终这颗定时炸弹爆炸在我们手里了。

 

【写在最后】 


找到了真相,还得感叹一下克莱斯勒的自信,把水泵设计为内置式,造成了更换水泵的困难;并且敢于将水泵布置在这种“前狼后虎”的地方,除非工程师确信水泵的寿命跟发动机相当!


不少车的水泵都设计为容易拆卸的外置式,或者至少选择离机油腔远远的,在手册上也会提示更换周期。今天由于篇幅所限,就不分析水泵轴承下课这件事情了。


 图:通过皮带驱动的外置水泵


 图:通过电机驱动的电子水泵

 

我们相信,任何故障都能追根溯源,区别只是侦破水平高低,以及是否值得花精力罢了。(排查疑难杂症的成本比较高,看诺诺接诊的挂号费就知道了)。


假设这事儿让另一家修理铺摊上,会如何呢?平时媒体报道的愤怒车主堵门维权,必有一定比例存在冤情,可能因修理厂缺乏自我澄清的技术能力,加上车主普遍缺乏对商家的信任罢了。


信任,其实是靠自己做出来的,粗暴无知地对待客户的车子,遇到问题首先想到逃避责任,自然会失去信任,甚至给很多车主戴上了“修车的都黑心”的有色眼镜,以至于过早开启“维权模式”,进入对立谈判。


 图:深圳店内景


非常感谢Q先生的信任和理智,从惠州远道而来做保养,意外发生后,仍然可以心平气和地配合我们,等待最后的调查结果。诺粉的每一份信任都是宝贵财富,你我共同珍惜。


 

 

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