爱车的诺诺微信号：icheNuonuo

今天我们的主人公就是一台奔驰W220 S600的空调系统，它一直觉得你很冷！具体表现为：空调温度设定成LO时，才能出冷风。只要将温度设定高于LO，空调就会拼命出热风。

首先我们对车辆进行常规检查，测量空调管路压力，发现工作压力偏低，冷媒量不足。

当发现冷媒量有问题时，我们先检查了空调系统的密封性。在多数情况下，管路压力低、冷媒不足都是由管路泄漏引起的，毕竟这已经是一台上了年纪的大奔。

在经过一系列的检查和保压测试下，空调系统密封性良好，没有发现漏点。这是不经感慨老大奔真的是宝刀未老呀。

接着对空调系统进行诊断，也并没有发现故障码。

再逐一排查数据流时，发现车内有一个温度传感器始终显示0℃，而且另外显示是一个常温数字。这时，怀疑的重点就在这个温度传感器上。

原来这套空调系统配置了两个车内温度传感器，一个位于空调操作面板内，另一个位于车顶灯开关处。当外界温度超过10度的时候，车内的温度由这两个传感器同时提供，系统会取两个位置温度的平均值来作为车内温度的参考。

现在的情况是，传感器1输出20℃，传感器2输出0℃，此时系统认为车内的温度是10℃，空调的最低设置温度是只要高于10℃，车内参考温度低于设置温度，空调就会吹暖风试图提高车内温度。而当温度设置为LO时，空调系统会强制制冷。

理论分析至此，基本上可以下这样的判断：空调觉得你很冷，需要大量暖风！

不正确的冷媒量不利于空调系统的正常工作，此时工程师决定在冷媒缺失，管路又没有漏点的情况，先做更换冷媒和补充损失的冷冻油处理。

冷媒加注完成，再次进行测试，故障并未解决。

接下来拆卸车顶灯模块，分解检查。

温度传感器上布满灰尘，传感器针脚已经严重氧化断裂。

温度传感器依靠随温度而变化的电阻值来测量温度的，所以，我们可以用一个电阻替代温度传感器，模拟出正常的温度信号，此时再来测试空调系统工作是否正常。

替代的电阻模拟出了18℃的气温，与正常气温仅相差2℃，已经足以使空调系统正常工作了。

经测试，空调系统恢复正常！

看来问题就出在这个温度传感器上。一般当传感器下课的时候，系统会识别到输出值很不靠谱，会用一个恒定值替代，然后输出故障码。但是奔驰的工程师似乎没有考虑到这一点，导致这台车只要处于10℃以上的环境，空调系统就拼命出热风。

一般来说，更换顶灯模块，这个故障就顺利排除了。但是既然我们发现问题出在温度传感器上，那只要更换传感器就可以顺利解决故障。

温度传感器是很常见的电子元件，常用于空调系统，是一个负温度系数热敏电阻。

只要更换它就可以解决问题，测量电阻，10KΩ，选择相同型号的更换就可以了。

市场上，W220的拆车顶灯模块价格一般在800-1000左右，全新的已经很难找到货了。而一个温度传感器价值仅0.25元，我们一口气买了10个，算上运费不超过10元。电子元件虽说是标准件，但是也难免会出现残次品，所以，必须经过测试才能正常使用。

先将传感器焊接到位，看似简单的两个焊点，想要焊好也是需要一定基本功的，我们的技师小小飞平时酷爱动手，搞定这个不在话下。

为了确认传感器输出的温度正确，需要一个恒温的环境以及一个足够靠谱的传感器。

小小飞给我提供了一个吹风机，一个温度计。

用温度传感器测量出吹风机的出风温度作为标准值，注意传感器离出风口的位置一定要保持不变，在后面的实验中也要如此。

接下来，把裸露的电脑板装车，使用诊断系统读取传感器的温度值。

吹风机温度值：57.3℃

诊断系统读取值：57℃

室温情况下的读数也正常，温度传感器能够输出正确的温度信号。

将顶灯模块恢复原状，分别测试各个出风口的温度，一切正常！

我们仅仅只用了一个几毛钱的成本和一定的工时费解决了一个至少需要上千元的更换项目。类似的案列在爱车的诺诺这里数不胜数，曾经就有。

天气逐渐转暖，爱车的诺诺会在近期推送的文章中带给大家一些空调知识和一些老车制冷效果不佳的案例给大家。