【车型】VW GOLF R20

【上牌日期】2013年12月

【里程】 2800km

【委托方式】河北邯郸客户委托，预付2万元

【交付日期】2014年1月20日

【价格】基情价，不具有复制性

对，你没有看错！这车在第一任车主手里只有1个月！原车主买完这车之后，突然悟透了人生的真谛，觉得“撒欢儿”已是年少轻狂，“撒野”才是人生真谛，便换了台牧马人去鸟~

【点评】

当很多车迷还在视GTI为性能掀背车的典范时，不知不觉中，大众已经推出了多款性能更强劲的街车。当经典的GTI还算是门小钢炮时，这些能够模糊赛道和马路的家伙们，更该被称为“火箭炮”吧！

没办法，随着涡轮增压和缸内直喷的流行，GTI的看家本领越来越多的被各种车型超越。曾经的“巅峰”已经沦落为只剩“经典”作为自己的头衔，这样的窘境对于怀揣梦想的VW集团来说，实在难以忍受。

R32，就是一个解决方案。

R20，则是另一个拍案叫绝的解决方案。

作为R系的继任者，第六代高尔夫R不拿出一点真本事，肯定难以服众。上一代的R32为求更大的马力输出装配了一台6缸机头，由于高尔夫机舱空间有限，大众搬出了自己看家的VR6机头，VR6采用15°夹角，在长度上控制的比L6好，宽度上又比V6有优势。同样空间不够的R36自然也采用同样的布局。

到R20这一代，由于成本、环保等方面的因素，大众又回归到了增压四缸的路线上。但为了获得“长江后浪推前浪，一代更比一代浪”的效果，大众自然要疯狂调校增压值，以获得难以逾越的性能曲线。

 

GTI上那台EA888（200p  280nm 1700-5000rpm）已经满足不了R了。EA113挺身而出，铸铁意味着更耐操可以经受住更大的增压值。而多出来的铸铁的重量，则远远小于R32多出来的两个气缸的重量。配合K04涡轮的推动，虽然只有区区2.0升的排量，但是高达270马力的最大功率依然能够比那台6缸机高出30马力之多。在扭矩方面，老款R32在2500rpm可产生320Nm的最大扭矩，放在今天也算鹤立鸡群了，但是R20却可以在2400rpm就能够向曲轴传送330Nm的最大扭矩，并一直延伸至5200rpm才开始衰减，全面超越了它的前辈。

R20虽然使用了和GTI相同形式的6速双离合变速箱，但两者具有不同的变速箱齿比，R20的1-6档齿比分别是2.923/1.956/1.400/1.032/1.076/0.870，倒档齿比3.263，终传比（尾牙）1-4档4.769/5-6档及倒档3.444。GTi的1-6档齿比则分别是3.461/2.150/1.464/1.078/1.093/0.921，倒档3.989，终传比1-4档4.058/5-6档及倒档3.136。

	GTI	R20
一档	3.461	2.923
二档	2.15	1.956
三档	1.464	1.400
四档	1.078	1.032
五档	1.093	1.076
六档	0.921	0.87
倒档	3.989	3.263
终传比1/2/3/4	4.058	4.769
终传比5/6/R	3.136	3.444

通过比较可以看出，在每档齿比上，R20比GTi更小，显然是为相比GTi更大的引擎马力和与之不同的动力输出曲线而做的优化。而在终传比R20则比GTi更大，显然显示出其对加速性能的看重。4-motion四轮驱动系统，虽然相比奥迪的quattro，4-motion对弯道性能的提高相当有限，但更佳的前后轴负载以及在起步加速、湿滑路面下的额外抓地力，均有助于提高R20在赛道中的成绩。这些优化也使得R20即使在比GTI重130kg的状态下（GTI整备重量为1400kg，R20则为1530kg），仍在大多数赛道的表现要比GTI强大很多的原因。

【淘车与改装】

这台R20的车主对我们充分肯定，全权交由我们负责做一些基础的升级。客户希望我们能在提档的五天时间里搞定，时间紧迫。

在追求效率还不差钱的基调下，我们商定之后迅速列出了第一轮配件清单：

FORGE泄压阀；

ST40 355刹车套装；

SCORPION全段排气；

H&R 10mm垫片；

R20购买ST40的时候需要注意，一些商家给R20选用了ST为GTI配套的产品，即328的套装，其分泵活塞是34-36mm的。由于R系列的车款制动总泵要比GTI的大，所以如果安装了配套GTI的刹车系统，最直观的影响就是踏板行程减小。此时，分泵压力增大，急刹的脚感是好了，但刹车的线性丢失了，导致每一脚刹车都像是在100-0测试。在赛道没问题，在日常使用中我们需要面对很多不同的道路因素，线性和精确的控制制动力都是我们需要的。

FORGE的泄压阀做工一流，声音相对HKS来说低调很多，欧洲车似乎更符合FORGE的气质，完全就看个人喜好了。

但是因为ST来自米国，当地市场没有R20这款车，这次我们为客户选用的是ST为TT 3.2配套的355套件，分泵36-42mm，相比GTI套装分泵制动效果不言而喻。注意：记得用小技巧屏蔽刹车感应线报警问题哦！

这次排气更换需要连头段也换，必须要把四驱的传动轴都拆下来，比较费时费力。安装没有什么特别需要注意的，只是要记得给客户配上一个特定的氧传感器，以免亮灯报警，尾端的真空管不要忘记装上。

【换排气，拆传动轴，真的很麻烦啊！】 

SCORPION排气性价比声浪气势逼人，配合起FORGE的泄压阀的泄压声，这效果简直就是销魂。

【总结】

对于纠结于GTI和R20之间的用户，个人观点如果你是想买一台不太一样的GOLF，仅希望在动力上又有所储备，后期不准备大改的话那么低调的GTI其实非常适合你。

但如果你是一个准备买了GTI就直接送改装店的人，其实R20更适合你。因为她具有更好的底子，更大的潜力，更高的性价比。

也许你会瞪大你的钛合金X眼问道：“40来万的GOLF有性价比？”我只能摊摊手：这真是相对的，且听伦家细细道来……

一套落地新的R20轮毂，中出排气加上刹车就差不多20000大洋。而且，GTI一般也会将轮距改大，还有快成必改项目的R20尾灯，以及后侧气帘 ，膝部气囊等等安全配置……不妨自己一个个罗列出来他们的价值，很快你就会见到一个非常接近40w的数字了。我还差点忘了说4-motion，改驱动形式，不仅要更换后桥和驱动轴等部件，连全车线路、电脑ECU甚至连油箱都要一并更换，简直是劳民伤财。

总之，在这个价位里R20是低调的又是独特的，就看你愿不愿意为那个R标掏钱了。最新的GOLF R evo最大功率将达到375p，502nm真是让人期待。每一台R都有着独特的魅力，特有的气质，以至于现在二手市场上R36的行情让人有一种第一任车主就是买到赚到的赶脚。

R会是你的下一台吗？