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前情提要：
回归到寻找故障零件的征途中来，现在要把X3的曲轴箱通风系统及相关零件都检查一遍。
之前说到了发动机被变速箱反拖，这可能是导致曲轴箱出现超级真空的原因。
但是照理来说，出现该工况时，曲轴箱应该是和进气歧管隔离开的。因为发动机被反拖并不算是罕见工况，在缺缸、松油门滑行时，发动机都可能是反拖的。
此时发动机进气歧管内的压力剧烈波动，如果没有装置隔离开，曲轴箱内的压力波动也会很大，这不利于发动机的稳定运行。
【希望的火把】
在火苗燃烧成火堆之前，我们要先进入“火把”阶段。
宝马的技术资料没有指明到底哪个零件负责隔离曲轴箱和进气歧管，这个可以稳定压力的调节器暂时“消失”了。
ETK的截图
没办法，硬着头皮往前冲吧。先研究一下曲轴通风系统最关键零件——气门室盖总成。
维修技师把气门室盖拆下来，我们先研究研究气门室盖的构造吧！
需要说明一下，发动机的曲轴箱往往是和气门室联通起来的，所谓的“曲轴箱通风”已经异化为“气门室通风”。气门室距离进气管或进气歧管非常近，这样设计的好处是能简化设计，使发动机管路更加紧凑。
图：简要说明各个气孔的作用
这台N55发动机气门室盖的气路比较复杂，而且有很多单向阀，更增加了研究的难度。不过我们采取了颇为高效的研究方法——灌水。
灌水后，我们发现各个管路都是贯通的，各个单向阀也如设想中工作正常。这也就是说：各零部件工作正常，所以发动机会“惨叫”。
这么邪门儿的推论显然是不对的。
【希望的火堆：发现真凶】
再撞一次南墙吃一嘴灰后，我最迫切的愿望是把气门室盖敲碎，一探其构造，看看哪个龟儿龟孙让我如此憋屈。
维修技师石凡却告诉我，不需要破拆气门室盖，也能一探究竟。他指着气门室盖上部的一个圆盖告诉我，这个东西是可以拆开的，它是个很大的阀门！
我一激灵，但是立马又冷静下来——不可能！我仔细查过ETK（宝马电子零件目录，所有零件都在里面）和维修系统，气门室盖上并没有一个可拆卸部件！
石凡微微一笑：“宝马没说能拆，不代表我不会拆。”
只见石凡拿出一把螺丝刀，找准位置轻轻一敲，便将圆盖敲起一点。如法炮制几次，看似严丝合缝一体的气门室盖，就被石凡撬开一个大圆盖。
圆盖上部有橡胶囊皮，而一端是个弹簧。弹簧的底座是一个圆孔，而底座外缘还有另一个方孔。
在我想一探圆孔、方孔究竟时，石凡发现了一直苦寻的故障件——囊皮破了！
苍天呐！！！
终于让我找到了！！！
图：橡胶材质零部件——宝马永远的痛！
原来，圆盖（这就是那个“压力调节器”）的囊皮一侧是气门室，另一侧则是大气。这里圆孔通向进气歧管，而方孔则通向气门室（连通曲轴箱）。当进气歧管负压特别大时，整个气门室内压力也会变小，囊皮就会克服弹簧力，鼓胀起来。
鼓胀到一定位置时，就会堵住圆孔，切断气门室、曲轴箱和进气歧管的联系，实现了调节压力的目的。
但是这里的囊皮破了1cm的口子，进气歧管的负压袭来时，大量新鲜空气从豁口处流入，导致囊皮无法鼓胀到位。而这些补充进来的新鲜空气无法满足进气歧管的贪婪胃口，只能还是将曲轴箱抽个“精光”。
【功亏一篑】
找到了故障件，剩下的就好办了。
宝马自然没有这个零件卖，我们只能求助万能的淘宝。
幸好有很多车主保养不善，他们的压力调节器经常坏，更换需求非常大。尽管宝马没有生产这个玩意儿，但勤劳聪明的同胞们成功山寨了它！而且一个只要两三百！
要知道，无论是漏油，还是我们遇到的奇葩案例，唯一“正确”做法是更换气门室盖总成——只要花您3千5百块！
我们以为又做了一件以修代换的好事，可以帮客户剩下很多钱，兴冲冲地帮高先生换了压力调节器。就在我坐等大功告成凯歌高奏之时，技师试车归来，却让凡间的尘土又涌进我的嘴里，生活的南墙再一次碰撞在我的额头……
“声音变小了，时间也变短了。”石凡说，“但还是有响声……”
图：吹起新调节器，囊皮行程太小
我将新旧压力调节器比对一番，发现了其中的端倪：新调节器的囊皮行程略小，无法像旧调节器那样封死圆孔，无法彻底切断进气歧管和气门室、曲轴箱的联通。
至此，真想彻底大白。
我无奈地对石凡说：换气门室盖总成吧！
至此，所有努力落下帷幕，“惨叫声”一去不返。
【关于“推论”的进一步说明】
维修过程行将结束，再去反思之前的推论，发现确有不完善的地方。
这个“惨叫”最奇特的地方就在于，仅仅在启停状态下的停机时发出，而正常关闭发动机则没有这个声响。
所以，这个现象目前可以推测的合理解释是这样的：
正常关闭发动机都是有怠速过程的。怠速时，宝马的电子气门不工作、涡轮也不介入。此时的N55发动机就是一台普通的、靠节气门调节怠速的内燃机。如此一来，怠速时的负压会非常非常大，甚至强过关闭发动机的瞬间。
怠速时，更强大的负压无视压力调节器的豁口，将囊皮吸至最大行程。让破损的压力调节器带病坚守工作岗位，堵死进气歧管和气门室、曲轴箱间的通道，直至关闭发动机。
这样自然也没有声音了。
不过这样的陈述并不能证明之前的推论是对是错，证明证伪的证据都不充分，还需要宝马官方的进一步解释。
总编寄语
经过X3惨叫三连载，作为一枚在二线观瞻的编辑来说，内心是唏嘘的！之所以汽车制造业是一个国家工业水平的综合体现，是因为在汽车这个产品上集成了几乎所有的学科知识，基础到力与力相互作用的牛顿力学，延伸到色彩设计需要考虑的心理学，细枝末节中包罗万象。
设计好一台车不容易，造好一台车不容易，修好一台车，也不容易！只有真正地搞清楚汽车每个零件是如何工作的，才能精准地发现故障所在，才能有效地找到解决方案。即便是爱车的诺诺，碍于学识并非完整，在为客户排忧解难的同时，也免不了进入碰鼻子吃灰的处境。
事实上，绝大多数的复杂案例，都是经历了重重难关之后，我们才将最终的分析结果呈现给了大家。其目的，是希望更多的车主在面临修车苦恼的时候，可以得到信息的参考，是希望更多的机修师傅在面临疑难杂症的时候，可以获得技术的支持。但背后的艰辛，是大多数人看不到的，在客户的催促下熬夜修车，在误会之后接到投诉被骂的一头雾水，在供应商寄错东西之后顶罪向客户道歉解释。
汽修行业的难处，在我们的身上也一样存在着。固然困难重重，然而初心依旧，我们的存在，不就是希望这个世界和原来不太一样嘛！路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，“没有修不好的车！”这句话虽然时不时会给我们打记耳光，但它仍然代表了我们的价值追求。
——KIM_JOY
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