最近店里前后脚来了两台旗舰版的马自达CX-5，都是英气逼人的改款后版本，里程都只有1万公里左右，而且都是配置逆天的顶配旗舰型。

改款后的CX-5颜值提升之凶猛让人刮目相看。光是这凶悍的前脸，就足以让人慷慨解囊。

而尾灯的设计也比老版更加锐利，全方位杜绝平庸。

而外观的一些小细节，也在宣示这台车的高配身份：比如这处无钥匙进入系统。

另外一处，便是翼子板上的2.5AWD了。只要是四驱版本的马自达，配置往往不会太低。

很奇怪，马自达不喜欢迎宾踏板么？ 

而前车主也很有心地在主驾驶位置贴了防擦的犀牛皮。可惜，仅有此处贴了。

镀铬的门把手非常新，拉手的质感和新车没有区别。

1万公里的车，很多细节展示仅仅是例行公事——因为实在也没什么使用痕迹可供分享。

那就来说说内饰的设计吧！

中控中央这个箭头状的出风口，实在是太漂亮了。和周围饰板营造了一个构造复杂的多层次结构。不够圆润，但很有力量感地交错在一起。

排挡杆护套没有褶皱痕迹，也没有难以清理的脏污。

手套箱没有使用过的痕迹，包括这些USB、SD卡插槽附近，也没有乱插时留下的划痕。 

其他犄角旮旯， 大家就当是新车对待即可。

作为旗舰型号，这台CX-5竟然配备了同级罕见的方向盘加热！

仪表还是指针式的，但比起其他老款魂动车系，多了很多液晶仪表的元素。 

只是落于老款车的窠臼，CX-5在很多地方做得不够到位：比如这个明明是彩色的仪表，在绝大多数工况下，要把自己伪装成黑白显示器。

媒体界公认的一个事实是，宝马的iDrive系统是最好用的车机。 

而我一直强调：马自达绝对模仿了宝马的设计，它的多媒体系统操作方式和宝马高度相似，学习成本极低。 

UI设计也很用心，也是像iDrive一样的简单、明了、一碰就会。 

只是功能上，马自达的系统比iDrive还差很多。

软件不够，硬件来凑。 

多媒体娱乐系统可能不如别的品牌，那就在音响上追回来！

在BOSE的帮助下，这个目标不难实现。 

说实话，音质表现堪比专卖店那些专业音响啊！

左手边还有一大堆功能键，比较亮眼的就是车道保持技术。 

我之前写过i-Stop启停系统科普文章：看似简单的启停技术，马自达也要玩出黑科技。

这套系统在业界也是独树一帜，各方面性能都很突出，建议大家不要关闭。

自适应巡航的控制在多功能方向盘的右手边。这个系统激活非常简单，时速超过一定范围就能一键开启。 

相比其他品牌，CX-5的自适应加减速还是挺猛的，要适应一下。

作为旗舰型，这台CX-5还配备了抬头显示。

后排座椅的空间表现还不错，而且坐姿比较端正。

腿部空间有12cm左右，并没有网上描述的那么惨。

但有一说一， CX-5（很多马自达SUV都这样）有个地方设计很蛋疼： 

它后门设计太过曲折，上图虚线圈出的面积太小了，上下车时，后排乘客摆腿的空间太小了。 

也就是说，CX-5的后排坐着是没问题的，但是上下车比较纠结。

再来看看后备箱：容积还不错，底板成色也光洁如新。

而且还配备了电尾门。

后备箱下面的工具，都还没被用过。这台车可谓标兵级准新车。 

如果你在口水全新的马自达CX-5，尤其是旗舰车型，真的不妨考虑下这台车。 

我们打听下来，这车新车要价23万左右，购置税大概2万，到手价25万左右。所以说，购买我们这台约等于新车的CX-5，节约5万多很轻松。

还是回到车上吧——再来说说油耗。 

这台创驰蓝天发动机采用阿特金森循环——这是低油耗的前提，但已经算是老生常谈，今天就不说了。

我们说说发动机舱里的这个小黑盒——超级电容。

它是马自达CX-5纯烧油SUV的“新能源”内核：i-ELOOP！ 

这套系统带来了更高效的能量回收，而且可以更高效地供给车内用电器。 

关于这套系统，我还在策划一个专题，来和大家好好掰扯掰扯！敬请期待。

效果很明显，我畅游早晚高峰40km，就轻松达成7.6L/100km的成绩。

如果道路稍微通畅一点——比如某天加班之后，高峰退却之后，就跑充满红绿灯的常规道路，不需要跑高速，这台四驱SUV就能达到6.6L/100km的水平！