BY 吴越大王 

自打接触过本田神奇的8AT之后，我就真被本田圈粉了。 

真是奇怪，都说本田是买发动机送车，但我最喜欢的却是本田的变速箱。除了这个8AT，还有i-MMD那套“没有变速箱”的变速箱……

我一直为这代的思铂睿扼腕叹息，我觉得这台车无论是造型还是技术功底，都应该是大卖的车型。 

到头来，最欢迎思铂睿——尤其是高配的Si车型的——竟然是二手市场。 

看来市场并非是配置资源的最有效方式啊！

大灯是非常有个性的灯阵造型。

 

作为基于红色的运动车型，红黑配是最经典的颜色搭配。 

但思铂睿Si做得更彻底——它连轮毂都是红黑配了！ 

车身侧面线条流畅，并没有近两年流行的尖锐并凌乱的腰线。

尾部的设计则很有层次感，这倒是暗合近两年的日系车的趋势。

正宗双边双出。

还配备了无钥匙进入。

虽然车子跑了7万多公里，但脚踏板的保护膜都还没撕掉。

在车内，思铂睿Si就不如外观和动力总成那么出挑，最大的亮点只是配置高而已。 

不好意思，嘚瑟了一下……“配置高”其实是个很厉害的亮点了。

车载的导航系统非常流畅，而且基本是触屏操作。

HUD也是标配哦！功能非常多。 

这个界面是G值，各位车神可以来看看自己能把车开到何种程度。

这是识别准确率极高的交通标识牌识别系统，依托的是视频识别。

这是电子罗盘。

既然HUD都显示发动机转速了，那必须配备换挡拨片，不然还要伸手拨动挡杆，多麻烦啊！

多功能方向盘上有两个很有意思的旋钮：这个旋钮是可以上下拨动的，控制的是仪表上的多功能显示器。

而对称的左侧，有个同样的旋钮，不仅可以上下旋，而且可以左右拨。这个是控制播放曲目的。

大灯控制杆的尽头，藏着一个弱侧摄像头。拐弯时，可以第一时间看到右侧蹲着的小盆友、小猫小狗或者石头墩子，可以让你更安全的驾驶。

而左手侧，本田惯例式地藏着一大堆的按钮，大家自观。

这台思铂睿Si竟然还带了座椅加热和座椅通风！阔气！

因为座椅通风，所以这车必须是打孔皮。又因为是打孔皮，让它的座椅有了一些磨损。结合历程来看，磨损情况可以接受。

作为一款运动车型，大面积碳纤维饰板是不能缺失的。

仪表台上，碳纤维饰板面积更大。

从数据来说，思铂睿Si的轴距只有2780mm，这个身板儿实在不算大。

但是这后排空间还是很棒的，和很多28xx mm的车型比较也并不吃亏。

后排座椅成色还是不错的。

后排座椅还奢侈地配备了座椅加热。

还有个后排特权键——副驾驶座椅可以有多远滚多远。

在驾驶方面，思铂睿的底盘表现也是非常高标准，真的是不辱没自己“欧版雅阁”称号中的“欧版”二字。 

结合弹性十足、阻尼清晰的转向系统，这台车的驾驶感受和德国车也没有什么明显区别。

这台K24发动机可以给出153kW的峰值功率。虽然转速响应很轻盈，很容易就访问到较高的转速，但是扭矩释放并不突兀，没有日系车常见的那种窜窜的感觉。

至于这个神乎其神、我到处吹捧的8AT~或者叫8DCT，我们另开一帖。关注爱车的诺诺公众号哦！