作为长安福特的大本营，翼虎在重庆的保有量还是很可观的，所以在市场上也更容易寻觅到配置不俗的车型，重庆站负责收购的同事最近就同时带回来了两台翼虎。

虽然两台都叫KUGA，不过这台多个S标识的运动型翼虎显然更容易抓人眼球。

发动机是2.0T的规格，178kW功率和350N·m的最大扭矩完完全全对得起自己“运动”的名号。

这么躁动的数据显然搭载一套四驱系统才能最大化发挥它的能力，尾部双边单出的排气也显得更加实在。

左右翼子板上各有一个鳍孔，不过是封死的，更多的是装饰意味。

这台翼虎目前的里程是5.4万公里，不过座椅的使用痕迹并不重，就外侧的护翼有一些褶皱。

定速巡航的控制按钮集成在了方向盘上，习惯了拨杆式的可能需要适应下。不过操作倒是非常直观，一看就会的那种。

因为是四驱车型，所以仪表盘里多了智能4WD的状态显示，可以实时看到四个车轮的出力状态。

挡杆的布置位置和很多MPV神似，放在了稍靠上的位置，操作起来非常轻松。

不过在驾驶位置看过去，挡杆很容易挡住泊车辅助、雷达和电尾门三个按键，好在实体按键利于盲操，记住三个键的位置后不看也行。顺便一提，翼虎电尾门的开和关都可以通过尾门按钮操作。

一般座椅加热3个挡位的居多，翼虎则设置了5个，这下再挑剔的屁股相信也能找到合适的设置。

翼虎的手刹造型也挺别致，用起来的感觉更像是提手刹而不是拉手刹。

扶手箱上层的空间不算太大，只够放些小零碎。

拿掉上层后可以看到USB接口和12V电源，储物部分的空间纵深非常大，像在凝视深渊，不放个手机在里面，我的相机都对不上焦。

后门可开启的角度非常大，对上下车来说非常方便。虽然是四驱车型，但后排中间的隆起很小，并不会让人难受。

中间座椅的填充物也非常软和，况且后排座椅还可以调整靠背角度，再加上头顶还有个全景天窗，所以翼虎后排中央座位的乘坐感受并不比两侧来得差，可用度还是非常高的。

后备箱容积不算惊天动地，但应付日常家用绰绰有余。

上面不够放，隔板下面还准备了储物空间。

实在不行的话还有放倒后排这个压箱底的一招，不怕不够用。硬要吐槽的话，可能也就放倒后不是纯平这一点了吧。