车重2吨,零百4.4秒,它的出现让吴越大王沉溺幸福之中【图文笔记】

这一周真是幸福死了,堪称“V8不断”。即便是这台长得像A6一样的家伙,也是纯正的8缸大排量涡轮增压神兽。


Audi的高性能车型都会使用银耳,这台S6也不例外。


轮毂的样式不算很突出,但背后暗藏的灰色大卡钳显露了自己的身份。


同样“露馅”的还有这个四出排气和大大的扩散器,这些都是普通A6L难以模仿的。


对于大部分刻意低调的车主,他们内心真实想法其实很不“低调”——他们大多数希望人们在意识到这车低调之后,能马上明白这其实是一台价格昂贵的猛兽。


但困扰奥迪S6车主的最大问题,就是如何快速的和身边的A6L区分开。


这样的困扰其实对于整个Audi S车系都是存在的。因为S车系只是Audi普通车系的高性能产品线,而并非Audi高性能的产品线,所以在外观上并非绝对特立独行。


真正Audi高性能车都是Audi Sport旗下,这个子品牌在很多汽车网站上都是分门别类单独罗列的子品牌。而旗下车系就俩类——各款RS和R8。


在内饰方面,S6和A6L那种成熟风格明显割裂开了。


但仔细看看,其实区别也不是很大。


只是多了些碳纤维饰板。


挡把儿也换了款式。


方向盘区别不大,就是底下有个logo。此外,就是方向盘背面暗藏的两个换挡拨片。


因为车子跑了5万km,座椅的磨损还是有一些的。但是Alcantara的部分还是很不错的。


S6是基于短轴的A6打造的,在这么凶猛的车型上做加长,显然是不合适的。


客观来说,轴距短了100mm还是有影响的,S6的后排空间也就是普通B级车的水准吧。


衷心建议在意后排空间的各位大佬关注一下Audi S8。


B柱的空调出风口效果要更好一些。


后排中央座椅放倒后是个容积较大的储物盒,成色很新。


全车配备了BOSE音响,这也是S车系上常见的。


而在后挡风玻璃之下,还有两个巨大的低音单元。


后备箱的成色很不错,无论是毛毡的平整度还是整洁程度,都让人赏心悦目。


备胎成色并非全新,但是标签还贴在上面,估计只是在短时间内使用过。而且备胎槽内比较干净,的确不像经常被访问的样子。


总体来说,科技含量极高。


揭开硕大的发动机饰盖,我们就可以直观感受到这台发动机的复杂构造。


实际上不仅是表面那些管线,其内部的散热、废气、进气、真空系统都是非常复杂的。


(请忽略我的影子)因为进气量较大的原因,S6空滤之后就采用了类似“双涡管”的设计,左右气缸列的气流互不干扰。


S8的发动机和S6是基本一样的,但是功率调校更大(382kW),所以一个空滤也不够了。它的两个空滤分列左右,各自负责一个气缸列。


这凸起的零件是发动机的高压油泵。

这种“高高在上”的风格其实在4.2FSI高功率自吸发动机上就存在了。


其实这台4.0T发动机就是当年骚的不行的4.2L直喷V8自吸发动机的增压版本。因为要降低油耗,排量还略微缩了200ml。


其实你去看Audi家族的3.2V6、4.2V8、5.2V10,以及这个4.0T,其实都是绝对近亲。它们相似之处不仅是结构,更是性能——大家可以去查查,哪台动力参数是咸鱼?


这个是AVS电磁阀。

这台发动机的气门间隙是固定在11mm左右,算是比较大的了。

其实这个AVS系统并不是用来调节气门间隙的,而是用来关闭气缸的。




图中绿色的气缸就是可以被关闭的。关闭之后,发动机可以保持很低的油耗(的确和4缸发动机差不多)。而且被关闭的气缸构成了4个空气弹簧,对改善发动机的振动有一定的帮助。


在发动机舱最前面的小盒子是这台发动机的水冷中冷器。


而这里则是二次空气泵的平衡块和真空蓄压罐——从尺寸就能看出来这车不是一般货色,块头比普通四缸机大太多了。


在加速凶猛之余,S6依然保持了极高的舒适性,这是很多同等动力水平的性能车、跑车所不具备的特质。


又因为Quattro的存在,整台车的极限又特别高——其实整个Audi家族都是如此,稳到毫无乐趣。


如果你对动力有变态嗜好,而又对空间有一定的要求,这台S6绝对能很好的满足这个看似矛盾的要求。