重要消息
从今天21:00（11月27日）起，这台S3每24h降价1000元，直至卖掉或被批发。如果您认为现在的价格过高，可以安心等上几天，车价会自己跌到您的心理价位。
谨慎起见，还是加一句：最终解释权归属爱车的诺诺（不含吴越大王）。
By 吴越大王
自打S3卖给公司后，收购组的老少爷们儿都让我赶紧写个笔记。估计他们心里想着赶紧推一波卖掉算球，但我这个前任心里倒是感情复杂起来，一时半会找不到个头绪。对人对车，太熟悉了，莫不如此。
与这台奥迪结缘是整整1年之前，我这篇笔记也刚好动笔于保险过期之时，算是纪念日，也算是分手日。
是巧合，更是故意的。
与之结缘，算是我对奥迪品牌的一次膜拜，也算是我对整个奥迪车系的精准把控。入手的故事，也都在去年的淘车作业里跟大家汇报了。车子很多的背景情况也都一并汇报，此处不再赘述。只啰嗦一句：这次买车故事非常精彩。没读过的盆友，请务必微信公众号（ID:icheNuonuo）搜索了解：《买全上海最便宜奥迪S3是一种什么体验》
外观
好，言归正传， 让我这个前任，好好介绍下我的这个前任：
先说最外表的漆面吧：从事修车好几年，对油漆即便是纸上谈兵，也是妥妥的大元帅级别。但若是让我自己撸起袖子养护一下，还真是没那么多经验。奈何前车主是我们铁杆客户，养车实在太过给力，我若是接盘不力，岂不是被人笑话？
所以自打S3进了我家门，我已经给它打了不下10次车蜡。考虑到我平时都是开自营车居多，这样的打蜡频率还算厚道吧！虽然很多漆面都被喷过，石子弹伤也比较多，但这台S3的光泽度绝对唬人……
除了小程序报告里的瑕疵，车上还有一些“我不告诉你，你绝对发现不了”的瑕疵。在前述的帖子里都有详尽描述。如果你是玩车老手，这些瑕疵应该都不是心理障碍。换言之，若是在意，想必段位还是不够吧！
其实有同事建议我别没事儿瞎逼逼车子细节，脱手时不方便。但就像我每次买车都和上家交朋友（如果可以的话），我也希望每次卖车同样是和下家交朋友。截止目前，这个传统保持的相当不错。因为担心交易失败，而错失一个好友……对我来说，这是个损失……
其实我对车的趣味，更倾向于三厢。而在三厢车中，我一直认为这代A3可能是身姿最协调的一款车。而在庞大的奥迪A3家族中，S3和RS3是当之无愧的颜值扛把子。
而颜值提升的关键，就在于叶子板一线的细节改进，形成了一种类似宽体的视觉效果。这种不怒自威的气场，一半来自于见谁崩谁的加速度，另一半就来自于这不是宽体的宽体。
银耳也是奥迪性能车系和Audi Sport家族的特征之一。买车这一年，我搬了一次家，停车位是越发拥挤。但幸运的事，这俩银耳朵并没有遭什么罪，一直保持光洁温润的电镀银状态。
其实各年款的A3都有非常好看的尾部设计。但是S3提供了一个“安慰级”扩散器，配合霸气十足的四出排气，气势的确非凡。
不过要吐槽奥迪✖️2:
- 首先，S车系是四根排气管，但RS们却是大管双出。这是RS的家族传统，并非是S车系僭越。但是为了低RS车系一头，S3的四出排气尾喉处置过于朴素，外形设计上比竞品略逊。
- 其次，可能同样是为了给RS让路，S车系的声浪实在是太过低调。虽然音质低沉雄浑，但音量的确太低。而且我这台S3作为老款，还没有随叫随到的回火声…… 只有转速冲到3000rpm以上，这台S3的排气声量才压过手机震动，而换挡时回火声也才姗姗来迟。
可真要转速冲过3000rpm，以S3人挡崩人、佛挡崩佛的加速性能，早已一骑绝尘而去，连车的颜色都看不清楚，更遑论什么声浪了…… 这样的奇妙搭配，你让我如何骗取回头率。
而另一处细节的改进，就是轮子的选择：S3的轮毂不算很大，悬挂高度也不算低，但相对扁平的轮胎刚好能撑满整个轮拱。如果你买了A3，想改出这样的效果，一定要注意这点。
此外，如你所见，我的前车主加了4千块选装了原厂红色卡钳。这喷4个卡钳就要4千块～看来卡钳喷漆利润斐然。
有一点可能造成大家不爽，我必须阐明一下：我今年给这车换了5条轮胎（4条正常更换，1条意外负伤），但囧于是私房钱操作，所以只换了韩泰。
但请放心，S3崩人能力并未降低，综合性能远超普通低端轮胎。但另一方面，S3的轮胎规格比较独特，可选余地不多，南港、朝阳、锦湖、玛吉斯也是一胎难求。
内饰
观
首先，这个哈曼·卡顿的音响～～～ 这就好比詹姆斯穿了阿迪球鞋一样地不正常。其实这的确不是什么正常事：我的前任买车之后想改音响，打听了预算后，果断决定找位做改装的亲戚要个音响标贴贴。可千算万算，他没料到他这个亲戚只做宝马原厂改装…… 好消息是，这几个哈曼·卡顿都是宝马原厂标志，做工精良。
如我之前说过的，高配的奥迪才是真正的奥迪。虽然这S3没有惊世骇俗的科技配置，但细节处提升累积起来，也却让A3车主们呜呼哀哉。
比如，俺的座椅都是Alcantara和真皮混搭风格。
这样的设计不仅坐着舒服，而且Alcantara可以提供更多的摩擦力，乘员肉身和车子贴合更加紧密。
前排座椅还带有手动腿托，可以明显提升舒适性。相信我：腿托中间的缝隙常年保持如上图一般的清洁。实际上，公司收下这台车后，就花了20块钱冲冲灰而已。真·处女座的吴越大王不仅相貌英俊，而且生活习惯非常不错。
座椅上还低调印着S3的Logo，可惜是个单色的。可一想到RS座椅也是这样，心里莫名舒服了很多。
座椅侧翼的填充物被压的比较狠。没办法，这两年，我减肥不力。
门板上也提供了更高级的包覆材料，比之普通A3，更显“尊贵”。
只是后排空间实在不够尊贵。这一年来，家人对后排空间的抱怨，也是我动了换车年头的缘由之一。搬到更加拥挤的小区后，我不得不出掉一台车，全家人都挤在A3里，的确不太惬意。
这台S3提供了高配的MMI主机，带导航功能。
操作面板设计的很好看，但的确键位比较多，连偏居一隅的音量键都被抓过来加了前进后退的功能，盲操起来的确易错。而大旋钮的方向和正常车是反着的，需要适应一下。
不过这都不重要——如同我之前所说——好看就行了。
空调面板最让我头疼的事这个风量旋钮—— 大部分对MMI的误操作都是抓住这个风量旋钮来调音量。没办法，谁让我工作任务就是天天抓着不同车辆一通开。一旦遇到些个性化的设计，这习惯的保持就成了问题，哪怕是自己家车也是如此。
我买车半年多以后——其实就是前几周，我才发现空调出风口有个隐藏功能：抓住中间的小手柄不仅可以转来转去，而且还能内外推拉。内外推拉之后，出风口的口径会有变化，出风速度和放射角度会变化，送风距离自然也就变化了。照常理来说，这样的设计是用来弥补空调制冷不足的。但实践下来，S3空调制冷效果不错（只是有点儿水流声），这个设计纯属多余。
挡把头也是内饰上很重要的细节差异。话说这S家族的球形挡把头的确经典，上车后忍不住像老大爷盘太极球般搓揉起来。还好我手掌常年干燥（离不开护手霜的男人），绝无手汗痕迹残留。
而像天窗这种东西，我向来非常看重，因为它对提升车内光线很有帮助。车里就像房子一样，有光线就有feel。只是因为怕脏，我几乎从不打开。即便是打开，也是为了看看天窗是不是功能健全……
驾驶感受
先感谢大家坚持读到此处了，我啰里八嗦一大堆，终于要汇报自己的驾驶感受了。这其实是最难的地方，因为是自己的车，当初买它也发过毒誓N年不换车之类，所以也没有下过什么赛道，即便是看家本领零百加速也只是逢年过节黄道吉日才择机耍一下。想冒充超资深车主透彻聊它驾驶性，似乎总是底气不足。
泛泛而言，这台服役刚1万km的发动机几乎可以发挥出其全部性能。油门到底心中随便默念5下，时速必然破百。此时车内所有人员必然周身微寒，气血上涌且面露微笑…… 只是日常驾驶时，在正常人的加速度允许范围内，增压压力常常为零，发动机疏于发力就能应付大部分通勤。
S3提供多种驾驶模式：
- Normal：车中龙凤，油门深踩已然超车神器。
- Sport：变速箱降挡更频繁，转速维持特别高，涡轮倾向于储备增压压力，随时准备崩出去。总而言之，比较神经质。
- Eco：略肉，但反应的确慢半拍。只是在消灭掉所有驾驶乐趣之后，Eco模式还没把油耗降下来。
我没有开过赛道，所以对极限工况下的弯道性能不敢多言，但悬架对侧倾的抑制、对路面细节的反馈都是一流水准。而且quattro系统保护下，我这一年一万km，就没出现过失控的情况。这是稳如泰山到毫无乐趣啊！
至于那台有故事的发动机，你就算是奥迪赠送的礼品，而我又替你做了个1万km长测——答案是【值得信赖】。
在变速箱方面，这台配备了并非键盘车神闻之色变的7DSG，而是更为稳健的6DSG——因为那时四驱必须配这个。其实，在以车谋食的我的心目中，近两年的DSG一直是非常稳定靠谱，即便是配备4.0T或5.2V10也是如此。
但我对这车的齿比设计保留意见：因为只有6个前进挡，而传动比过于倾向于加速，高速巡航的传动比还是过大。如果我没记错的话，S3在120km/h时，转速依然是2600rpm左右。这水平和我当年1.6L+6AT的明锐差不多，实在是白瞎了380Nm的强劲扭矩。这其实也是S3油耗控制不力的重要因素。在17款的7DSG上，这一局面有所改观。
关于S3，这半年来的行情走势的确奇怪：因为国6标准的执行，而S3竟然没有国6车型面世，所以在很多地方——比如上海——奥迪S3竟然绝版了！
这也就导致这款车二手车行情竟然水涨船高，卖出了和去年一样的价格。以目前小程序上的挂价来看，这台车源只能算是行情中间水平。如果新一代A3或S3不能及时上市，二手S3坚挺的局面怕是还要维持下去，甚至触底反弹！
再说个大家肯定关心的事情：我这颗普通电瓶，依然活蹦乱跳地服役着，启停系统也基本正常。
写了一晚上，看着这已不复存在的后挡，心里不禁琢磨下一台贴着这些贴纸的车会是个啥？
