最近几年，日系车在国内真的是高歌猛进，二手车保值率神话都是它们创造的。尤其是一些进口日系车，实在是妖气冲天。 

当然，话至此处必然要有个转折——我们发现了一个二手车价格很实惠的车型——斯巴鲁力狮，这个“不争气”的“后进生”。

我觉得影响力狮保值率的，可能还是造型比较朴素，和现在动不动就天马行空起来的两田比起来，实在是保守。 

但是在车子本身方面，力狮还是很值得肯定的。3年多车龄给出60%的残值，算是比较公平的行情了。

外观方面，这台车没有什么明显瑕疵。造型上也如前面所说，的确太朴素而让我无话可吹。 

毕竟是进口车，一些亮眼配置还是比较安慰人的——比如这个无钥匙进入系统。

银色的反光镜也显得非常运动。

四个车门都可以在任意角度停止。这个小特点其实蛮受人欢迎的。

斯巴鲁最引以为傲的就是水平对置发动机了。这台H4布置的2.5L发动机具有129kW的峰值功率和235Nm的峰值扭矩。从参数上来说比较保守，估计也是为了提升耐久性。 

这其实是斯巴鲁自吸发动机的一个特点，这个品牌的涡轮发动机调校一般都比较疯狂。

但无论如何，水平对置带来的超低重心优势没有半点降低。 

图中黄色虚线就是这台车缸盖的最高点的位置，比之大灯还略低一些，可见这样布置方式的优势之大!

斯巴鲁的另一个特点就是很小的发动机饰盖，只是这样就挡不住后面凌乱的真空管了。

这颗原厂电瓶竟然是妖艳至极的紫色。

这硕大的类似进气口的东西其实是个饰板，真实的进气口在下面，也略小一点。

内饰方面，力狮并没有什么特别亮眼的配置，但总体配置还不算差，谈不上豪华，但绝非寒酸。

这个多功能触屏算是非常大的亮点了，功能非常强大，体验下来也是异常流畅。

座椅是难伺候的打孔皮，但是磨损和褶皱情况控制得不错，对得起自己4万出头的里程数。

而相比之下，副驾驶和后排的成色就好太多了。

相比于其它的日系厂商，斯巴鲁的座椅还是过于憨了——这么厚重的座椅对车内空间侵蚀较大，但是填充物更多，舒适性的确有优势。

我一直怀疑斯巴鲁工程师都来自北境极寒之地，他们乐意在所有车型上做个座椅加热，而且的确热得快。

油箱拉柄的保护膜还在哦~

换挡拨片算是个小惊喜吧！想想以前修过老款的力狮，还带有很多不同口味的换挡程序，并且在仪表中显示自己的换挡曲线，真的是燃爆了。

力狮的后排表现还算不错。

虽然膝前空间只有17cm左右，但是坐姿很好，而且后排座椅坐垫较长，乘坐舒适性值得期待。 

要知道这车的轴距才2.75m，而且前排座椅过于厚实，这俩制约因素作用下还能有“中规中矩”的表现，实属不易。

因为使用频率不高，所以后排座椅的皮革表面非常新，填充物也很饱满。

我说斯巴鲁工程师痴迷座椅加热，此话真的不虚。

后排头顶还有个很奇怪的指示灯。

原来，这是倒车距离的指示灯……还好，和奔驰比起来，倒车雷达的蜂鸣器还是勤于工作的，符合大家的使用习惯。

相比于“中规中矩”的后排，这后备箱的确非常给力，超过500L的容积达到了很多C级车的水平。

力狮身上有“进口日系车”、“四驱”、“水平对置” 、“改装潜力大”等标签，操控和舒适性都属于很高的水平，调校上没有明显的短板，这样的一款车才卖15万不到，性价比相当不错。