在诺诺，如果说途安是大众的硬通货，那GLK就是奔驰当之无愧的硬通货了。从前期款到后期款再到换代的GLC，它们时不时就会在我们的上架车源上刷个存在感。

作为比较靠后期的款型，这台GLK已经换了头灯和雾灯的样式，中网也由早期的三道杠变成了两道杠，外表看上去更加紧绷。

作为一台8.4万公里的车，前车主愣是连四个门槛条的贴膜都没有撕掉。

不过，比较之下座椅的成色才更让人敬佩，一般来说这个里程的车主驾座椅外侧多少都会有些褶皱，而这台GLK则完全不像已经8.4万公里的样子，可以肯定前车主用起来比较讲究。

这台GLK是2013款，所以也换上了具有奔驰家族特色的怀挡。对于第一次成为奔驰车主的朋友来说，这可能需要花点时间适应下，不过一旦用习惯了，那就不大容易再回去了。

三幅式方向盘加上3、9点打孔，再配合换挡拨片，这台GLK在运动氛围的营造上还是比较到位的。即使是最经常接触的两个位置也没有磨损和脏污，总体成色保持得不错。

另一个需要适应的就是座椅调节按钮，在奔驰的座椅周围摸索你只能摸到个灭火器。

还有这个“脚刹”，准确说应该叫驻车制动。在GLC上奔驰把它换成了更方便的电子驻车制动，不过放的位置依然没变，还是在仪表台左下。

中控屏尺寸不算大，但功能齐全，配合上旋钮操作起来很容易上手，不需要什么学习成本。

座椅虽然成色出众，不过中控面板上还是暴露了使用痕迹。主驾的座椅加热按钮和空调的减风量按钮被戳掉漆了，看来前车主是个对温度敏感的人。

因为采用了怀挡，中间的位置空了出来，所以可以在这儿布置个储物盒，只不过没多深，只能放些小零碎。

大点的物品只有选择放门板储物空间或者中央扶手箱里了，AUX和USB接口也布置在扶手箱里。

后排的空间虽然和加长的GLC没法比，但得益于SUV高度的优势，表现并不局促，好歹也是中型SUV。

估计后排杯架被打开的次数屈指可数。

从后备箱毛毡状态来看，应该也没有拉过重物。

盖板下面还有一层储物空间，能放不少东西。这个塑料的储物盒也可以取出来，毕竟下面还有个备胎。

最后挪车的时候我才意识到，对于第一次成为奔驰车主的朋友来说，前面的几处不同其实都蛮好适应的。

最难适应的应该是这个声光不同步的停车指示系统，习惯渐变声音的提醒，要切换成观察渐变的灯珠的确不是一两天就能搞定的，我到现在也没有完全适应。