我觉得这台CX-5很有迷惑性，很多咨询过的诺粉都嫌弃它7万的公里数有点儿多，但说实话，这车的成色绝对超过“7万公里车”的平均水平。

卖二手车就是这样，光看里程数是没法下决策的，一定要想办法多看看细节。

第一眼看到这个CX-5还是很惊叹前车主的养车水平的，漆面状况保养得非常给力。

全车4个轮毂都毫发无损，驾驶技术的确令人佩服！

在我们小程序页面上的每台车，都会有很多的表单，其中有一个是我们的《修整清单》。

在这个修整清单里，这台车可没有什么轮毂翻新项目。轮毂之所以没伤痕，大概率就是前车主保护得当，可不是我们做好事不留名……

前门还带有无钥匙进入，实用性很好。配合无钥匙启动，全程都不需要把钥匙掏出来。

内饰还是zoom-zoom时代的风格，家族化特征明显，追求一种对称美，十分耐看。

总的来说，内饰成色非常给力，座椅、方向盘、挡把头都光洁如新。

你看这方向盘后的护套，绝对是卫生死角，但这台车的确是太干净了。

这台车是四驱尊贵型，带有变道辅助。

而马自达的i-stop是我用过感受最好的启停系统之一，我之前也写过相关的科普文章，的确是极富科技含量。

左手边的储物盒就是塑料板板做内里，估计没放过什么东西，因为几乎找不到划痕。

感谢马自达没用什么植绒内衬，让我们发现了前车主用车爱惜的铁证。

这车竟然在前排安放了两个USB口，算上点烟器，可以给一大票设备充电了。

手刹是经常使用的部位，但里面的凹槽也没有什么划痕。这说明前车主不仅用车仔细，而且经常剪指甲……

排挡杆护套没有褶皱的痕迹，也没有什么污渍，的确是很新的车才能有的特征。

马自达的娱乐系统设计得比较成功，操作起来非常简便。

要是车子没油了，还可以自动推荐加油站。

车上还有一个数显胎压监测。这台车的胎压传感器就装在气嘴上，和显示器之间是无线通讯的，使用起来很方便。唯一的风险是怕乘车人手贱，把这无线显示器给弄没了。

主驾驶位置是电动座椅，但可惜副驾驶座椅不是……

你看这主驾驶椅面，考虑到是打孔皮质地，这样的成色真的不像是将近7万的里程数。

副驾驶座椅的成色也不错，就是护翼处有些磨损。

我在手套箱里找到一本用户手册，扉页写了一首小诗……

说实话，这是我见过最厚、最沉的用户手册。

CX-5的后排座椅皮革成色更好，填充物也很饱满，和新车状态差异不大，估计平时很少坐人。

后排的安全带还有约束带，防止安全带乱晃荡。

其实马自达CX-5的前排都没啥特别的，就是这后备箱稍微有点儿个性。

首当其中的一个特点就是这台车的后备箱底面很高。我觉得造成这一现象，还是造型设计师的责任居多。为了追求饱满挺拔的尾部设计，CX-5的后备箱开口比较高。

而且后备箱底板还渐渐隆起。

值得安慰的是，这台车是电动尾门，方便大家开启关闭。只是这开关的方向和普通车不太一样啊！

后排座椅支持4/6放倒，放倒之后，椅背和后备箱底板基本持平。

掀开隆起的后备箱垫，就能看到后备箱垫隆起的罪魁祸首——全尺寸备胎。

拖车股还套着厚厚的塑料包装袋，看螺纹痕迹，应该没用过。

另一侧的工具也是如此。而工具旁的储物盒也很干净，没有什么明显的划痕。

在驾驶方面，这台车最值得称道的就是方向盘——它具有一定的非线性转向特性，小角度打轮时，轮胎会显得非常活泼。这种感觉会让人觉得略略有点刺激，还是很运动的。

关于创驰蓝天发动机，我们已经聊过很多次了。我这次没专注于刷油耗，而是故意测试下它的加速性能。

我感觉这台发动机在输出上还是偏保守的，激烈的加速感都是变速箱疯狂降挡所致。当挡位稳定后，加速度还是表现得很温柔。

最后，建议大家再看看这台车的《耗材清单》，表格打开方式也是在小程序页面中。