什么是王者？这就是王者。

轩逸是过去几年中，最畅销的轿车之一。唯一能与之一战的，便是上汽大众的朗逸了。

不过最新一个月的数据显示，轩逸月销量已经达到了4.8万辆，超过很多混得不好的车厂全年总销量了。

所以这篇路试笔记，不仅要看看这台二手轩逸的战力如何，也要探寻下这款看似极其普通的家用车，何以大杀四方？

粗壮的银色U型杠配合蜂巢式进气格栅，使前脸显得非常运动、张力十足。

而机盖上的筋线则和大灯一起，延伸了前脸的气势。

日产在有限成本之下，把外形塑造出了风格，而且把风格贯彻到很多细节之中。不像有些车型：感觉很有亮点，但不同亮点之间缺少呼应。

车身线条方面，轩逸的身姿算是十分流畅协调了，符合广大群众的审美习惯。

相比之下，2019年换代的全新轩逸前脸更运动、线条更刚猛。只是设计上跨得有点大，我还要适应几年……

相比于流畅的侧面造型和凶悍的前脸，轩逸的尾部就平淡无奇一些。

它通过尾灯的造型“承接”了腰线传递来的力量感，但明显在尾部进行了消散，使其归于平淡，而不是试图打造一款惊天动地的漂亮屁股。

单说这台车而言，车子漆面质量还算不错，明显的瑕疵就这一处。

轮胎剩余寿命自然十分充足，四条胎使用的也很平均，具体的寿命状况可在我们小程序的耗材表单中查询。

我发现但凡销量出色的家用车往往都有一个共性：车门可以任意角度停下。

此外，轩逸的车内空间不错，但并未盲目削减车门厚度。这虽然对安全性没多大影响，但是对NVH还是有点儿改善的。

相对于颇有特点的外观，轩逸的内饰就显得普通许多，做工不错，但也没有什么惊世骇俗的用料，总体上维持了一种很家常的感觉——缺乏亮点，但也没有槽点。

作为豪华版车型，虽然配备了无钥匙进入+无钥匙启动、自动大灯等配置，但多媒体主机的缺席还是小有遗憾的。

值得一提的是，这个多功能方向盘把所有的操控按键都放倒了左手边，右手边只是一个巨大的“按钮”——摁喇叭的。

之所以会有这个优势，是因为轩逸的安全气囊是个左右较长的造型，银色“按钮”位置具有更大的力臂，所以摁喇叭会省力一些。

开多了日系车，你会发现自动空调其实真是很高配车型的专享。

车内各处按键成色都保持得很好，没有油手印，也没有什么磨损划痕。

不过左手侧暗藏这么多按键，猛一看还是很牛逼的，仔细一看……哎……

不论是50万的日产还是15万的日产，座椅一直是重点关照的对象。

轩逸的座椅相对宽厚，即便是再胖的乘客，也可以有效支撑。此外，厚实的座椅具有极多的填充物，隔振性能优异。

单就成色而言，这台车的表现还是值得肯定的。

主驾驶出色，副驾驶就更没话说了。

中控的宽度一直是日产普通车型极力控制的，无论是骐达还是轩逸都是如此。

不控制这里的宽度，哪来空间放沙发啊！

说到空间，就不得不猛吹一波轩逸了。

轩逸的后排空间绝对是这款车中亮点中的亮点。光看这后排的表现，就值这台车10.8万的票价了。

作为一款A级车，轩逸拥有2.7m的轴距。这个数据，说实话只能是优秀，谈不上顶尖。

但轩逸真的是把好钢都用在刀刃上了。

考虑到它前排座椅靠背过于厚实，后排坐垫也绝无缩水，这样的成绩就更显含金量了。

后备箱容积为510L，也算是很不错的水平，对得起自己4.6m的总车长。

此外，轩逸的后备箱开口做得很不错：开口较低，而且纵向高度很高，装卸货物会非常方便。

备胎槽很干净，而且工具似乎都没有动过。

我们以前遇到过备胎固定不紧导致的备胎槽异响，在过颠簸路面容易听到金属薄板敲击声。将备胎固定紧实，这个异响就消失了。

机盖之下，是一台动力参数很给力的1.8L自然吸气发动机，工作稳定而且油耗控制出色。

在油门初段时，发动机吐劲偏激进，但只要脚头适应了这种特性，整台车在起步时会显得游刃有余而后劲十足。

适应了发动机之后，你就很容易用这台发动机刷出很离谱的油耗数据。

我试车20km左右，愣是没把平均油耗弄上去一丝一毫，看来的确是“日久生情”才获得的数据。

打开机盖时，我发现轩逸对机盖撑杆的处理很潦草，就是那根铁棍弯了个钩子。

但仔细一看，我发现错怪人家了：这钩子其实套在一个还算精巧的塑料轴套里。这样做既防止撑杆表面破漆生锈，还能约束撑杆转动，增加一些质感，而且还没有摩擦异响。

很多人会关心轩逸的变速箱异响问题。

在我试车的几十公里中，并没有发现有任何异常。

最后再夸一下轩逸的厚道：原厂标配隔音棉和前密封条。

这对控制噪音、防止机舱进太多灰尘都有很大的帮助。

其实大部分车主——不论是新车或是二手车车主，他们对车的要求很简单，只有几条是特别重要的。