在江苏站开起来之前，我们还是在上海地区着力搜罗一些苏牌车辆，以满足庞大的江苏客户爸爸们的刚需。

言归正传，看看今天这台在诺诺不算常见的胜达吧！

我最早接触这台车是四五年前，有个诺粉咨询7座SUV，价格不太贵的那种。我给他罗列了几款，他都不满意（那时候选择不多），最后还是买了台全新胜达——他倒是很满意了。

当然，今天这台车并非是那位诺粉的爱车，但也同样是7座版本，具有一种特别的吸引力。

胜达的外观设计比较中规中矩，看着很顺眼。即便是按照现在的眼光来看，也不算很过时。

PS：现款胜达被安了个菲斯塔的前脸上去，但相对菲斯塔而言也略微保守。

高配一直是韩系车的“标准配置”，像无钥匙进入这种东西在德系车上可谓高贵得很，而在胜达身上则是随处可见。

前车门将下边梁完整的包裹进去，门槛底部还有厚实的密封条。

这样的设计能够防止泥水上涌，涉水性能有改善。还可以有效隔绝外部噪音。最重要的是，泥水不会刮到下边梁上，下车时不会蹭脏裤腿了。

我发现门板扶手上还有个标签，心想哪家粗心音响商把商标贴错地方了……

定睛一看：是人家自己贴的。

如果一台车配置比较多，难免会把一大堆按钮堆砌在一起，显得格外凌乱。胜达就做得不错，没有其他高配车那种乱丢按钮、开关的乱哄哄的感觉。

多功能方向盘的功能真叫多。

你看方向盘助力调节的按钮真是超级醒目，生怕你找不到。

这么多功能集中在方向盘上，搞得仪表菜单操作按钮不得不偏居一隅。

但是这依然有效利用了准四幅方向盘（仿三幅方向盘设计）的布局优势，竟然做到了左右对称。

虽然是5万多的里程，但座椅成色还算不错。座椅表面有些划痕，但总体还是很不错的——有些地方还保持有皮革的原始的光泽，而且绝大多数位置的填充物都很饱满，皮革也没有褶皱。

秘密就在于这个座椅拥有比较硬的皮革（耐久性好）和很硬的填充物（支撑性好，久坐不腰疼）。

其实较硬的皮革是很正确的选择，因为这台车还配备了座椅通风，所以皮革表面必然是打孔皮。

若是皮革耐久性不够好，打孔皮绝对是个灾难之选。

和索兰托有点儿类似，胜达很多地方对储物空间都左右优化。就比如中控这个大格子吧，不仅空间很大，而且三面开口，方便取拿物品。

在驾驶员的左手边，有一大堆的功能按键，每个都对应了一个特费钱的配置。

左手侧下方，照理来说应该也是个储物空间。但实际上这里只是保险丝盒和OBD扣的位置。

真的是车内储物空间太多给惯的，这都开始铺张浪费了。

这个中央娱乐系统不算特别亮眼，但使用起来很简单。

它还有个很特别的地方，就是这个系统没有主菜单。所有的页面都对应下面实体按键，让我有一种操作非智能电视机的畅快感觉。

但说实话，包括空调面板在内的全部中控面板都是英文标识——和英菲尼迪一样——这对车主的文化水平提出了不小的挑战~~~

中央扶手箱的成色保持的不错。

第二排的座椅空间不算大，但能有这种表现，我已经很满足了，毕竟这个座椅后面还有两位大佬的座位呢。

这里的空调出风口在B柱上，制冷效果应该不错。

门板上还有后排座椅加热的按钮。

关于胜达和格越的区别，你在这C柱上就能看出来：格越在后半截会更长一些。

但也因为略长一些，加之进口车身份和V6发动机加持，格越的行情价格比胜达略有优势。

三排座椅的布局还算合理均匀，没有特别大的偏差。

第三排还有自己专享的空调出风口。

放倒第三排后，后备箱空间还是蛮大的。而且底板高度不算高，拿东西也方便。

 只是可能因为前车主经常放倒座椅，所以这两侧的饰板被磨损的比较厉害。

值得夸赞一下的是胜达的置物帘是可以收纳在底板下方的。

此外，你看下这置物帘上还有塑料薄膜，说明使用强度真的很低啊！