BY 吴越大王

大家千万不要被TTS圆润可爱的脸庞和身躯骗到，它可是正宗的直男车——刚到不行、生而暴躁！

恕我才疏学浅，我才发觉TTS和TT的前脸不一样：前脸下部贯穿式的下中网和上面的中网完全隔离开。 

这样的设计和2017款改款的A3非常相似。

前述内容为TTS和TT最不明显的区别，我们再来说些显而易见的。

比如中网上面的logo。

漂亮的S款的扩散器和四出排气。

银色耳朵自然不能缺席。

可惜这个银色加油盖并非专属。

说到加油盖，不得不提问：这是不是奥迪、大众车系中，唯一需要摁按钮打开加油盖的车型？（小编注：我自用的2003年出厂的高尔夫4也是按键开启）

另外，在加油时，我发现这车一个BUG：因为车子短，你很容易误判车屁股的位置，从而让加油站员工十分纳闷你的站位。

日行灯很漂亮，阵势非常足。我印象中，就是从这台车上市的那几年，“灯厂”开始成为奥迪的代名词。

可能你不知道，这个尾灯里面灯光组件的设计也是TT的家族传统。

弧面整体发光、颜色更加准确、超薄曲面、高功率OLED——科技含量极高。

既然说到了尾部，不得不承认，它的确太憨态可掬了，浑身都是圆润的，圆润到原本粗壮的腰线，也显得萌萌哒。

还有一个很重要的因素，就是TT家族都是标准的流线型造型。

这种类似水滴样式的侧面线条风阻很小（风阻系数0.3，和子弹差不多了）。

你把这天线拆了，风阻系数估计还能下降一点点。

电动尾翼也不利于降低风阻系数，但可以适当增加下压力（心理上的）。

在内饰方面，TTS维持着上一代奥迪的风格，和轿车之间并无太大差异。

在现款TT上，它们内饰上的差异才显现出来，而奥迪的轿车车型也是奋力追赶TT所掀起的内饰潮流。

但是车内几个大标签的确惹眼：祖传Quattro必须算一个。

BOSE音响也很惹眼。

这台车的音响系统偏低音效果，轰头实力不俗。

座椅成色总体还不错，但侧翼位置的磨损比较明显，填充物略有塌陷。没办法，6万多公里的高侧翼座椅，很难被保护得妥善。

相比之下，方向盘成色好太多太多了。

两侧握把处几乎看不出使用痕迹。

铝合金的门板把手成色也很新。缺点就是冬天摸上去有点刺激。

球形挡把头也是很新很新的，没有恼人的使用痕迹。

三个空调旋钮机械感十足，成色也足够让人满意。

这台车提供了电动尾翼和可调减振器。在跑车圈，这是很普通的配置。但是在钢炮圈，这个就很厚道了。

你愿意把这台20出头的TTS归入哪个圈子？

TTS进入后排必须要放倒前排座椅靠背。但是这个按钮是向上拨动的，还是很费力的。绝大多数车型都是前后拨动，拉手手柄还很长。

TTS相比于其他车型，放倒座椅的确费劲。

更费劲的是我该如何坐到后座。

进来的过程不表，但进来后的姿势有点儿狂野。

注意：前排位置现在刚好适合我自己乘坐。

和不体面的坐姿相比，我颈椎健康似乎是个更大的问题。

要想抱怨，就抱怨奥迪设计师不够果断，应该如Cayman或Z4那样果断做个双门跑车，牺牲点便利性，彻底断了大家坐后排的念想。

流线型的后背让你很难落座，但并不影响你有个很大的后备箱。

后备箱下面还有个更大的储物格。

当然，这样的流线型溜背之下，后备箱里的置物板也会受到很大影响——这个置物板的尺寸自然也是理所当然得非常小了。

相比之下，这台EA113发动机更喜欢在3000rpm左右爆发充足扭矩。但结合过程则自然许多，你可感觉到肉身加速度是沿着一个很抖的坡道上升，而非自吸性能车那种阶跃输出。

这样的设计应该是为了削弱弯道内后轴的质量转移，减小后轴内外车轮附着力的偏差。