By 王杰

其实刚接到卫士的任务时，我内心是有点忐忑的，因为平常接触最多的都是各类家用车，ORV属实不多，像这种极其硬派的角色更是少之又少。

不过换句话说，这可是卫士啊，放眼全国也是足够稀有的存在，况且这还是台有着光辉事迹的卫士，如此可遇不可求的机会轻易放过未免过于可惜，自然有义务尽全力为各位诺粉好好展示一番。

 

（图片来自Automobile）

在没详细了解之前，我脑海中卫士更多是标准的SUV造型，复古方正的外观和极强的offroad能力是我对它最直观的两大印象。

不过在做功课的过程中，我发现越野并不是卫士的全部，强大的工具属性才是它展现魅力的地方，官方的介绍文件中有繁杂多样的车身形式选择，从这便能窥见一二，甚至只提供底盘的型号，方便客户根据自己实际需求自由发挥。

总的来说，除开特殊型号，大部分卫士可以依据轴距长度划分为90、110和130三个系列，在不同长度的基础上再衍生出皮卡、硬顶等不同的分支，所以卫士家族比想象中繁荣得多。

我们这台是轴距最长的130双排皮卡，而且还是皮卡里运载能力最强的长货斗型号，官方名字尾缀为High Capacity（可以理解为大容量）。

前面说过，这台卫士除了型号稀少外，还有十分耀眼的光辉事迹，经常在外旅行的朋友应该对这些贴纸不陌生，这些都是前车主和这台卫士环球旅行的有力见证。不过恕小编见识浅薄，只认出了个班夫国家公园和企鹅。

（图：防弹玻璃）

说到光辉事迹，那另一个不得不提的便是这个“伤痕”了；不好意思，准确地说应该是弹孔，这个可不是汽配城那种贴纸，此乃正儿八经的弹孔。环球旅行嘛，难免经过一些是非之地，好在前车主有先见之明，已经给这台路虎做过防弹改装了，所以这个弹孔也只是停留在门板上而已，并没有击穿整个车门。

也是因为环球旅行，这台卫士可以说被全方位武装了一番，光车头这个ARB前杠和里面的沃恩绞盘就足够在诺诺买台A0级的代步小车了。

动力上这台卫士也硬核气息十足，发动机虽然只有90kW，但其2.2L的柴油发动机，动力取向是越野更加看重的扭矩，再加上一套全时四驱系统，持续稳定的表现才是长距离旅行的关键。

说到稳定，卫士上的很多设计可以看到都非常直接，甚至可以说原始。这样的好处就是足够简单，不容易坏，因为没什么可坏的。

可折叠的脚踏板和拖车钩都是原厂的选装件，风格也是一样的简单直接。

电动调节的后视镜也就别想了，老老实实拿手掰吧。

座套是个保护座椅的好东西，这个迷彩色的座套倒是和卫士的风格搭配得恰到好处。

车内依然是极简风，你很难在它身上找到什么充满科技味的配置，一切都有着很强的工具属性。

电动窗户都是前排才能享有的配置，后排窗户都只有靠自己手摇。

唯二的舒适性配置应该就是空调和座椅加热了，空调内外循环切换也是非常传统的手拨切换内外循环，够纯粹。

这个主机我不确定是不是原厂的，因为它带AUX和USB，习惯了前面的风格后突然的“高配置”让我有点迷惑。

不过比起主机，显然中间这堆才是这台车的精髓所在，最左边那个立得最直的是手刹，中间则是传统的MT挡杆，最右边的小挡把则是切换四驱模式和锁止中央差速器的操纵杆。

挡把后面这个异常显眼的红色安全开关则是加装的ARB后桥差速锁和气泵的总电源，接通它后就可以通过左右两个开关分别控制两者。

气泵被放在了后排左边的位置，只要它不工作你应该注意不到它的存在。

当然，最后不得不说的自然是它的价格，其实我心里也是有些忐忑的，毕竟真的不便宜。不过以我们收车同事目前打听到的消息来看，天津港光只有底盘的卫士报价都已经八九十万了，而且买来也不一定上得了牌。所以这样来看，这台130的稀有皮卡，有手续、有不菲加装、还有异常光辉的事迹就显得弥足珍贵了。