BY 吴越大王
每当收一台准新的路虎进来，我心里不免就是咯噔一下。且不论车好车坏，光是推送之后评论区里一派腥风血雨就够我愁一晚上的了。很难有一个品牌能像路虎这样吸引太多聚光灯，能活生生从汽车资讯熬成社会新闻。这其中的很多事情尽管涉及面非常窄，但因为极具传播力而成为街头巷尾的谈资，成为经久不衰的固有成见。
其实发生在路虎身上的各种奇葩故障，也都会发生在其他品牌、车型上。但是因为路虎作为豪华车的定位，一下子就把自己“脱颖而出”了。所谓“人红是非多”，谁让路虎情怀满满、长得好看、性能出色而且定位高端~~~这样的人物本就该是个圣人一样，丝毫瑕疵都不应有。若是连个性都消磨干净，那是再好不过了。
2014年底，路虎手起刀落砍掉了口碑不错的入门款SUV神行者2，腾出了足量的市场空间以容纳当时还自称“发现运动版”的发现神行（英文名还是Discovery Sport）。而之所以中文名改为了“发现神行”，也是敬仰前辈口碑出众。
但路虎把自己简化为“发现家族”和“揽胜家族”，发现神行和极光这俩兄弟也不得不各自站队，以示对集团产品规划的支持。
在和奇瑞谈拢合资事宜后，路虎也第一时间在常熟工厂生产这款发现神行，工艺技术皆是全球领先。
我去年也曾参观过位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎工厂。厂房设施光鲜亮丽一尘不染，而车间设备流程皆是业内顶尖。唯一与众不同之处就是厂区内皆是你我同龄的年轻人，让见惯了汽车行业老爷叔的我颇为不适，搭讪时不知道人家愿意听“师傅”还是“小哥哥”……
而这两天，你若是关注捷豹路虎的官网，你会发现发现神行换代了，而名字又回归为当年的“发现运动”，中文名和英文名再次合二为一回归本源。亦可视为对神行者2优良口碑消化殆尽，是时候翻过这一页了。
等全新一代发现运动有二手车源，我们再来看吧！我们还是聚焦这代可谓末代的2018款发现神行HSE LUXURY，看看它是否能像其他换代前的末代车那样臻于完善且稳如老狗。
作为腐国正宗，路虎向来不缺优秀的设计师。但凡一样东西粘上英伦二字皆要气度不凡而且身价倍增。
可惜这台发现神行被归入更加务实的发现家族，英国设计师天马行空脑洞大开的笔锋必须向各式实用性需求低头。
我们给每台在售的自营车都撰写有《瑕疵报告》，把车辆外观内饰中那些较明显但维修性价比低的瑕疵展示出来。而这台发现神行有赖极低里程，外观瑕疵极少，检测的同事连个《瑕疵报告》都没憋出来。
但也是仰仗了“Sport”的定位，比起高头大马似的发现5，发现神行又不那么的方方正正。在影响视觉感受和风阻系数的地方，设计师都用了圆润的曲线代替想象中的切木块的招数。
HSE是路虎的高配车型的代号，而这台二手路虎更不简单——它要在HSE后面再加个LUXURY荣誉称号，所做的升级无外乎把原先的选装改为了必选，并多配了七八个英国之宝……
四个门把手都紧密贴合腰线，而上面的圆点都是无钥匙进入的标志。
到了D柱，自然很“发现”地选择了全黑配色，营造出悬浮式车顶的设计。现在这种设计方法越来越流行，而作为悬浮车顶的开山鼻祖，路虎应该很后悔当年没申请个外观设计专利。
说实话，发现神行的反光镜不算大，可视面积不能给人很强的安全感。这种情况下，变道辅助就变得尤为重要了。
尾灯的线条可谓横平竖直，而刹车灯的设计又和前部日行灯造型大同小异。
若是面对一台轿车，如此大的轮毂和轮拱间隙会让人觉得车轮太小、兴味索然。但是对于SUV而言，巨大的离地间隙是优越通过性的必要条件，而离地间隙增大就必然会增加此处的间隙。正因为这样的实用性需求，如此巨大的轮拱间隙似乎又不那么难看了。
既然是豪华品牌的顶配车型，路虎发现神行的配置单可谓琳琅满目，而所用内饰材料用四个字概括就是“能皮就皮”。
全车内饰是黑橙米三色混搭，颜色经典但是又不沉闷。而皮革部分基本都是橙色调调，配合出色的手感，让乘客倍感温润。
升降式的排挡旋钮设计已经成为车圈经典，模仿者一如悬浮车顶般众多。
全景天窗又宽又大，可视面积和视觉效果比长条形的那种天窗造型更加震撼。
这台车配备许多驾驶辅助技术，但很多功能都要仰仗中央娱乐系统的大屏。比如特别方便好用的自动泊车——识别效率非常高——就藏在大屏一角。我第一天开这车，侧方停车无数次愣是没找到在哪里起动自动泊车。
这台发现神行所配备的娱乐系统功能丰富、运行流畅，而且界面设计简约，是我摸过的各款捷豹路虎车型中功能最高阶的型号。而且这台车的娱乐系统还保留了CD，允许车载音响播放更高质量的音源。
虽然很多功能都没有保留实体按键，空调却保留了实体按键，而且空调运行信息都显示在旋钮之上，科技感满满。
因为只跑了8000km，内饰很多地方都没有留下人类活动的印记。买这样的一台车回家，冒充新车可谓易如反掌。
这第二排座椅的皮革虽是难伺候的打孔皮，但填充物饱满、皮面光滑——不用“冒充”，应该就是“全新”。
第二排乘坐姿势异常挺拔，空间还算可以，腿部空间达到一部iPhone的长度。至于是哪款iPhone，大家自行判断。
如果不想很挺拔的坐在第二排里，也可以移动坐垫并调节靠背，构成一个躺卧姿势也可以。
第二排座椅能做到如此自由度，并非是路虎工程师善心大发，而是进入第三排座椅的刚需。
作为一款7座SUV，发现神行的第三排座椅空间自然非常紧张，我也就不为难自己坐进去了。总而言之，大家记住这是为身形娇小人士准备即可。
而更令我过目不忘的是那个头枕。之所以做成这样，并非是为了膜拜外星文明，而是为了提高安全性，保证在碰撞时第三排乘客有较好的颈部支撑。
第三排还有个空调风量旋钮，温度设定全仰司机同志照顾，也有童锁设计。
将第三排座椅一键放倒，再手动放倒第二排座椅……
所构成的全平后备箱真是出游利器，便是没有房车也可凭此光明正大出入各种房车营地。
而全车内饰配置最大的亮点自然是英国之宝音响。这套音响组合中高音表达通透清晰，极富感染力。
虽然路虎发现神行价格不菲，以我逛影音像器材城的经验，这依然是你能买到最实惠的英国之宝环绕声效音响组合了。
这台发现神行拥有240Ps动力输出，可以给出340N·m的峰值扭矩。这种水平的参数谈不上震天动地，但也等同于同级别BBA的高功率版本。而所用的英杰力发动机也是捷豹路虎最近几年推出的全新型号，结构设计和所用配件均与早前的福特EcoBoost划清界限，稳定性今非昔比，基本不给你维修的机会。
而英杰力2.0T的发动机潜力远不止此，在XF的顶配车型上，这台发动机可以给出300Ps的峰值功率，还配备了48V微混系统。而捷豹路虎新推出的3.0T直列六缸发动机那套电动涡轮说不定也能移植到2.0T机型上，性能潜力不可限量。
实际的驾驶体验则给人以很舒服的感觉。这种舒服并非是让驾驶者陷入“温柔乡”，而是给予大家一个非常线性、非常直接准确的反馈，让你很快的与车找到合拍的感觉。
在9AT刚面世的时候，很多人都抱怨这个变速箱奇怪的换挡逻辑。但如今，这个换挡逻辑已今非昔比，顺畅感觉与其他品牌变速箱无异。
我还发现这台车的限速还真是限速。若是指定为40km/h，那就真的最多开那么快，到了限速后，右脚把踏板踩烂也就这么快了。
总体而言，这台车的驾驶感受是传统意义上的欧洲风味，路面反馈、动力响应都是一流货色。只要你能清楚认识到这并非F-Type而是一台SUV，就一定对它的身手赞不绝口。
说到发现神行，我们就必须聊聊它惨无人道的新车打折行为。即便不去4S店实地考察，也能感受到路虎车型的下沉趋势。
像这台发现神行HSE LUXURY，在4S店最低报价达到31~32万，算上购置税的话，落地价在35~36万左右。要知道，这款车的官方指导价可是51.4万！这还没出门，就已经贬损了40%左右。
还好我们这台8100km的准新发现神行目前仅售28.2万，比起能查到的最低提车价还要低3万左右。若是算上不菲的购置税，则可以贬损7万左右，比买新车有20%的价格优势。
至于“花28万买个丐版车不香吗？”这种屁话，我理都不想理。
横向比较来看，所有发现神行HSE及以上的配置车源供应不算太多，超顶配的LUXURY版本更是凤毛麟角，在一些大城市才有略丰富一些的选择。而2018年及以后的车源，最便宜也要26万，而这些价格更低的车源的里程普遍更多一些。
最重要的是，它们并非LUXURY版本，英国之宝、触屏等感受极强的配置一律欠奉。若是仅限于LUXURY版本，我们这个28.2万元的价格就是全国最便宜的那一两台车。加之诺诺提供的透明服务，并无其他隐藏消费，综合性价比还是很过硬的。
