“傲虎是SUV吗？”

前些年SUV刚开始流行那会，全进口、四驱、自驾远游是我听到比较多的购车需求，当我给他们推荐傲虎时收到最多的反而是上面那句疑问。力狮、力狮旅行、傲虎，三者的关系就如同A4、A4 Avant、A4 allroad一般，只不过斯巴鲁从这一代开始放弃了力狮旅行同时强调了傲虎的独立性，傲虎也是目前在售不太多得的强化通过性能的旅行跨界车。

在赛场上取得的好成绩并不一定能转换成好的销售业绩，财大气粗的败者有时候直接可以将自己曾经的对手买下来。尽管富士重工不承认斯巴鲁是丰田的子品牌，但当年这款全新换代的傲虎以这副中庸居家男的模样出现时，还是让人不自觉的想到背后大股东丰田的影响力。

我总想着不出远门的话把傲虎的底盘降低姿态一定很不错，也看到过有人问力狮能不能换傲虎的悬挂来提升通过性，不由感叹车企造车确实也是不容易。

内饰的设计同样走的中庸路线，相比上一代显得更加和谐了，但也少了些个性。不过材质做工还是非常不错的，有点颠覆我对斯巴鲁内饰的印象。按键和面板的磨损程度属于惊喜级别，即使4年8万多公里了，也几乎看不出什么磨损的痕迹。

主驾支持十项电调加两组记忆，上面的“ALL AUTO”和另外三个门上的“AUTO”都在时刻提醒着乘客，这车是全车一键升降，日系车中难得的配置。门板上软性材料和真皮的运用在当年30来万的进口整车里还是相当良心的。

除了侧翼上的稍许折痕，原厂打孔皮座椅在这个里程中保养的属上乘水平。而且前车主似乎并没有戴套，可见用车之细心。

基于Linux的原厂车机无论屏幕清晰度还是触屏操作流畅性上都要好于汽配城风的安卓大屏，只可惜在功能性上并没有太多的突破。

原厂自带的高德导航搜星定位的速度一流。

导航还内置了围绕着旅游相关的一些功能，看来主机厂还是很用心的对待这项配置，地图应该是更新过的，如果能勤更新地图的话，原车自带导航也未尝不是长途自驾旅行的一种选择。

来到后排首先就要说说这个宽大的侧窗。

当年它爷爷辈在电影里展现的影像相当震撼。这一代考虑到尾部的造型和实用性缩短了尾窗的面积加宽了后窗的面积，视野感受比更大一号的SUV还要优秀，后排的家人孩子在路上的心情应该会很棒。

除了舒适的真皮座椅，后排出风口外，后排还有两项我非常喜欢的配置，全系标配的后排座椅加热和后排靠背角度可调。

这不马上要过年了，不论是短途的走亲访友还是长途的自驾旅游，这两项配置都会让后排乘客感受到这台目前只要十几万的进口傲虎的价值所在。

跨界旅行车，空间是必须的，后备箱有拉手直接可以放倒后排座椅。放倒后能提供差不多1.8㎡的近乎纯平的地台，拖台65寸的大电视毫无压力。

外观空间配置聊得差不多了，但熟悉斯巴鲁的朋友一定知道，以上都不是斯巴鲁擅长的项目，把这台傲虎开起来才能感受到斯巴鲁的精髓。

除了保时捷，这也是唯一一家采用水平对置发动机的厂商，更低的重心带来更好的操控稳定性，在高底盘的车型上效果将会进一步放大，虽然这台车已经行驶了八万多公里，但发动机依旧稳健，再加上比上代车型提升明显的隔音效果，驾驶舱的静谧性不错。

既然讲究驾驶，趁手的真皮方向盘就是必需的，而且集成度特别高。多媒体控制、定速巡航、行车电脑、和S、I驾驶模式切换。斯巴鲁之前主打的这项功能是放在挡把旁这一醒目位置的，不过考虑到这是一个会高频使用的功能，就如同换挡拨片一样也落到了方向盘上。

仪表台上的曲线示意图较好的解释了S（运动模式）和I（智能模式）的输出曲线。直观感受是S模式下转速会拉高500转，油门响应更加灵敏，模拟6速的CVT波箱也能带来不错的驾驶体验。

全时四驱+X-MODE是这台跨界旅行车叫板SUV的资本。X-MODE可以理解为越野模式，包括下坡限速、主动扭矩分配、牵引力控制三项功能，帮助适应各种复杂路面。其中下坡限速不是刻板的维持一个固定的下坡速度而是保持刚松油门的那个速度，这一点还是非常人性化的，更人性化的是X-MODE在时速20公里以下可以启用，超过40公里会自动解除。

冯导的《非诚勿扰》让傲虎在许多车友心中种草，除了造型设计外更多的是那种带着家人、朋友远行的惬意。既有轿车舒适、操控稳健的特性还有SUV的通过性和空间，这大概就是这台跨界车最大的魅力吧。

最后来说下15款换代后傲虎的价格行情，诺诺这台目前在“价格最低”榜中排名第二，至于第一名为什么还能再便宜8千多，那就不得而知了。