在2010年前后，如果说在大众车里选各级别的颜值担当，B级的代表毫无疑问是CC，而A级里这个名号显然要落到尚酷头上。

和CC一样，看到尚酷的第一眼就能感受到它和大众家族其它车型的不同，外观上有更多的曲线，更加圆润，营造出来的风格也显得更加张扬。 

最大的开口部分放在了保险杠下方，视觉重心更靠下，中间则是很小的一道黑色开口连通左右大灯；大灯样式看起来眼神严峻，整个前脸精神头儿十足。

大灯里还专门斜向布置了转向辅助照明的灯泡，对侧面的照亮效果非常好，让我这种多次开车转角会遇到没灯电瓶车的顿时心生好感。

得益于双门的设计，侧面并不会有大部分A级侧面挤两个车门那种紧凑感，视觉上也更加匀称协调。

最开始我一度以为这是原厂的无钥匙进入，因为无论样式还是使用感受都察觉不到后市场气息，完成度非常高。我们也建议保留这个配置，的确非常实用，省去了掏钥匙的麻烦。

单个的车门就比一般车门来得更长了，所以车门下方还有个辅助承托车门的小舌头。

另外就是在一些狭窄地方开门时这个大长门需要多加留意一下，不然会容易磕到。

看来前车主平常开车并不喜欢把脚搁在这儿，我是第一次见到这个位置都还没撕膜的。

毕竟是小钢炮属性，座椅的坐垫有不小的内凹，再加上靠背侧面不小的护翼，着实有几分桶椅的风采，激烈驾驶起来的时候能很好地把驾驶者“兜”在里面。 

这台尚酷目前只有5万出头的里程，平均下来一年才跑6000多公里，所以座椅的成色也非常可观，即便侧翼如此之高也没有被压出什么痕迹。

方向盘采用了3辐+底部切平的设计，3、9点的位置做细了一些，握持起来更舒服，其余地方则是全部打孔，非常有运动范儿。

无钥匙启动这种配置自然是要随无钥匙进入成对出现，这样能最大程度简化上车启动的步骤。

带触控的主机虽然显示细腻程度不及现在很多新的机器，但该有的功能可是一个不少。

还有一个倒车影像。

座驾加热对皮座椅来说是个相当加分的配置，而且越往北这个配置的幸福感程度会越高。

扶手箱里的空间就比较拮据了，只能放一些小的物件，大点儿的东西还是放副驾的手套箱里吧。

后排的座椅可用度不错，也有儿童座椅接口；坐170cm左右的身材比较ok，个子再高的话头部空间可能就要触顶了。

后排也配备了侧面的气囊，安全有保障。

尾门非常小巧，无论掀开还是关上都不会有吃力的感觉。

但这也带来个问题，就是后备箱开口的下缘比较高，如果搬一些重点的东西要稍微克服重力多做点功。

总体的容积上来说并没有外观上看起来那么“不能装”，两到三个登机箱还是没有问题的，完全可以满足日常使用。

作为当年的进口车型，尚酷光是外观就让人惊喜了一把，终于在大众里出现了一个不一样的小众角色；同时，对于一台有着155kW功率的小钢炮车型，它在驾驶层面同样能让人惊喜。 

只是当初36万的指导价着实不低，这个价格已经能买到同时期很多更高级别的车了。现在的价格显然更加贴合它小钢炮的定位，十来万就能拥有，确实是个不错的个性之选。