（by:诺诺-路试笔记）

这台甲壳虫是我路试的，我假期里一共开了420多km，整体评价就是准新车一台，没有发现任何路试问题，也就当代步车直接用了。

今天的路试笔记里，我打算带大家看看，对于一台没啥问题的准新自营车，我能给你展示什么，400多公里用下来是什么体验，争取能让大家有种“仿佛自己买到了似的”那种临场感。:）

甲壳虫总共出过三代，我有幸曾是上一代甲壳虫的车主，对甲壳虫的拥有体验还是比较深刻的。

前天早上一起床，就整理了一下要展示哪些内容，然后背上相机，下楼把需要拍的照片一次性就采集全。毕竟现在特殊时期，每次出门都是一次大事儿，能减少出门次数就减少吧。

第一下拧开电门，哦，这段时间第一次收到电脑提示：近期需要保养了！这个“29”，应该是天数，系统已经启动了30天倒计时，提示你还有29天就要换机油了。此车年均行驶里程很少，更容易由时间触发换油提示，而非里程数，也是正常的。

车子的外观成色很好，缝隙均匀，漆面亮泽，和新车几乎一样。因为这身蒂芙尼蓝很好看，所以照片拍得很多。

这一代的甲壳虫，外观比上一代更有型了，尤其是额头上的那个“拐角”，立刻让车子有了保时捷的感觉，毕竟保时捷和大众这两家的关系就是盘根错节的，要写好几千字才能说清楚，你中有我，我中有你，不分你我啊。

车身上的瑕疵很少，具体大家可以看小程序里面的《瑕疵报告》，值得一提的破漆处就是前保这里有两点。

这里必须细看，隐隐约约地可以看到曾经有一次蹭伤的痕迹，但是很不醒目，估计采集瑕疵的同事不一定注意得到。

其他的几处瑕疵都很小，大多是这种绿豆大小的凹陷，深度不足1mm，需要寻找倒影反射才能给大家展示出来。

车子的内饰更是亮点，特点就是“巨新”，没有烟味。里程不到4万km，但方向盘、座椅、挡把和1万km的状态差不多。

方向盘包皮还有磨砂的感觉，缝线也很新，毫无磨损。

座椅还是哑光的，整个感觉就是一半左右的花销，买了一台和新车差不多的车子。

节前我选到这台车的时候，车里是没有脚垫的，我怕弄脏地毯，就去美容区的杂物堆里翻了一套脚垫，吻合度90%以上，尤其是前排的扣子，居然和这台甲壳虫完全一致！

铺上后，就敢上脚了。

主驾驶的脚垫效果比副驾驶稍微差点，油门根部略不服帖，没事，不影响驾驶动作，也没有隐患，我可以忍！

后排找到的脚垫，也还凑合。这4张脚垫就随车走吧，如果客户也跟我差不多的标准，就继续用；如果希望完美一些，就在淘宝上淘一套专车定制的脚垫，有很多款式可以选择，吻合度都不错的。

接着带大家看内饰细节，挡把和防尘套的成色。

换挡面板没有划伤。

手刹柄的效果。

扶手箱蒙皮的效果。

靠背翻倒扳手也没有什么抓挠的痕迹。

这一代甲壳虫的后排座椅更加适合坐人，无论是坐垫的深度还是靠背的角度，都可以容纳我这个170cm的中等身材成年人，坐在后面只是没有窗户和车门，略微感觉不自在。

这款机头的音色还不错，可以连蓝牙、USB、SD卡，支持触控功能。

带座椅加热功能。这个功能冬天很实用，只是每次重新启动时，默认是关闭的，需要你再次开启（如果两次用车的间隔足够短，座椅加热会保持上次熄火前的开启状功率）。

我还是喜欢老一代大众的那种滚轮式的座椅加热，一方面有5挡可以选，另外就是你可以一直停在某个合适的挡位上，一开车就加热，熄火就停止，一劳永逸。：）

手套箱里有《车主手册》，还有一个半开放式的眼镜盒，还有大众系列万变不离其宗的“笔夹”！

给甲壳虫配这玩意就是多余。

上面这是第二手套箱，向经典致敬的设计，只是由于中控台下面有安全气囊，这个手套箱的深度就比较有限，估计可以放一把折叠伞，或者两瓶小矿泉水之类的物品。

后备箱的外部开启方式是这样的，比起老一代的甲壳虫好多了。

插播：老甲壳虫没有车外开启开关，要么用钥匙，要么在车内开启。所谓开启，其实只是解锁，尾门会稍微上抬一点点，然后你需要伸手抠箱盖边缘，完成开启动作。这样一方面更麻烦，另外还容易在后保上表面留下指甲划痕。

和上一代一样，甲壳虫后备箱的一大优势就是：开口大，取拿很方便！ 

你会发现够里面的东西不用怎么弯腰，很容易，而且进深也不算短。后排座椅放倒后，就可以拉一些长物件，可谓能屈能伸。

前任车主留下的灭火器，固定位还很般配。如果罐身也是浅蓝色就好了。

一个诺粉问我备胎下过地没有，我之前没有细看，今天仔细研究下。

这些白色粉末看上去像是尘土，实际上却不好擦掉，我觉得应该是一种保护蜡，很多底盘橡胶件新买来的时候都有，目的是为了防止橡胶件和空气中的氧气发生反应而快速老化，所以我猜测是保护蜡。

胎面上的点状打码都还清晰可见呢，估计没下地滚过，但依然不能100%排除嫌疑；

再看看随车工具哈，扳手套筒也没有用过的痕迹，各个工具原封不动在初始位置上，我觉得备胎用过的可能性几乎为零；

咦，对啊，为啥非要纠结备胎有没有下过地呢？完全不需要啊，备胎用没用过和车况好坏有啥关系呢？备胎没有用过，也不说明车子没有扎过胎撒，妹子的车胎如果扎了，自己会下车换备胎么？

不过，发现一个有用的信息：这个拖车钩，其实是松散地直接放在千斤顶里面的，可能颠簸时会“铁碰铁”发生异响，您如果发现后备箱有叮咣的声音，可以用手套、抹布啥的把它包上再塞在原处即可（目前我还没听到后面有异响，可能是路面不够颠簸）；

看见这对强壮的插销了么？一公一母，是为了增加车身被动安全的设计，不少车型没有这个。

这款R-Line比豪华版的配置还高，也是1.4T的顶配版本，上图是防眩目后视镜功能。

这里隐藏着一个很容易忽视的功能，就是电动后视镜折叠，正好在驾驶员看不到的盲区里。左图里，你看到了吗？

这里隐藏着一个很容易忽视的功能，就是电动后视镜折叠，正好在驾驶员看不到的盲区里。左图里，你看到了吗？

高配甲壳虫带这一排仪表，最有趣的是右边这个增压表，很多开涡轮增压车的车友还花钱去加装这种仪表，现在原厂的就在这里了，数据靠谱啊！

聊到增压，必须提一下此车的1.4T发动机，双增压非阉割版本！保留了机械增压器，很好地弥补了小排量涡轮机的技术短板。

就是这个，机械增压装置，我去淘宝找的图片给大家看。它的功能主要是在低转速下（涡轮达到有效工作转速前），提供增压，让发动机输出更充沛的动力。

即便在1000rpm这种低转速附近，稍微多踩油门，就可以立刻看到增压表指针上挑，这种响应速度，靠涡轮增压是不可能的。

1200rpm左右，稍稍深踩油门，压力值可以立刻攀升到1.5~1.6bar区间，跟随性巨好，随之而来的就是如期而至的扭矩。

如果更激进的驾驶，舍得猛踩油门，压力访问到2.0bar左右，也是家常便饭。（这个表读取的是相对压力，也就是说，显示0的时候，其实已经是1bar了）

（图片来源于网络） 我从网上找了这台机器的外特性曲线，在1000rpm时，已经可以输出超过175Nm的扭矩，低转速动力已经相当于2.5~2.6L排量的V6自吸发动机了。

（图片来源于网络）奥迪A6L的2.4L V6自吸发动机，165Nm@1000rpm，作为参考。

甲壳虫开起来很灵巧，转向轻便，速度上来后又很沉稳，加上比较跟脚，给驾驶者的信心很足。

平底方向盘。

我很喜欢方向盘下方这段“平底”，右转弯时，可以撑住这段，这种感觉很难用文字描述，开过的诺粉就知道我在说什么了。

 

这几天路上车都很少，享受驾驶的好机会。所以时不时出门溜溜车，倒不是为了去哪里，仅仅是为了驾驶而驾驶，高速弯道很有乐趣。

1.4T双增压+DSG，带来的另一强悍优势就是燃油经济性。这是前任车主在过去1600km行驶留下的数据，平均油耗7.4L/100km，均速26km/h。

1.4T双增压+DSG，带来的另一强悍优势就是燃油经济性。这是前任车主在过去1600km行驶留下的数据，平均油耗7.4L/100km，均速26km/h。

昨天开到公司的路上，后半截稍微激进一些，油耗也就6.6呢。

嫂子有时也开虫子去接二妹，妈妈们见到都会说：“哇，颜色好漂亮。” 这些审美，我承认都是超越我们理工男的，存在就是合理。

我觉得自己完全入戏为一个买了甲壳虫的车主了，特征就是开始遭遇“孕妇效应”。大致意思就是：当你拥有了xx车后，就会发现周围同款车比原来明显多起来。

我突然发现小区居然也有好几台同款。

而之前我只知道邻居妹子有一台同色的甲壳虫而已。这台是低配版，当年新车办下来，比我这台二手的贵不少，妹子见到后，其实感觉很复杂。

最好看的是屁股线条，可能这是和现在的绝大多数车不一样的结构划分吧。每次下楼丢垃圾，我都要端详一阵子。

这是前刹车盘的照片，边缘基本没有因为磨损导致的厚度减少，也印证了前任车主刹车使用不频繁的推测。要么是技术高超，每脚油门都给得恰到好处，要么就是路况给力（更可能是后者）；

百看不厌。

R-Line版本的配置稍微比豪华版高一些，此外就是轮毂尺寸更大，以及采用了R-line风格的外观套件。

这可能是一处容易被忽视的瑕疵。

后尾翼的中央部，黑色塑料件上有一片蹭伤痕迹（约10x1cm）。疑似在低矮地库开启后备箱，此处蹭到天花板所致，不醒目，但须提醒客户，开启后备箱时请注意停放位的尾部空间。

也是闲的无事，假期里给车子洗了两次澡，这个颜色，有鸟屎掉下来就会很醒目。

虽然只有一个天窗，但是占据车顶面积的比例不小。

晴朗天气下阳光晒进来的感觉，让驾驶的心情很舒畅。

上海基地还有好几台甲壳虫，不同的颜色供诺粉选择，给老婆、女友做礼物都是不错的考虑。关键这一代的造型其实不像上一代那么“娘”，男女开其实都可以。

如果要说那里不够好，嗯，安全带太靠后了，没有自动推送装置，每次需要用力往后伸手才抓得到安全带。

还有就是，建议每次停好后，先挂P挡再熄火；如果在D挡里熄火了，钥匙不让拔出来，你得再推回P挡，才能拔钥匙，但是这个时候把钥匙要转回到0位就会比较困难，得再上电一下，再回转到0位，才能拔出来。体会几次就习惯了，先挂P挡再熄火哦。

这一代的甲壳虫，内外观设计、用料和质感、时尚风格，我感觉都超越上一代，加上末代光环加持，的确值得收藏和回味，最重要的是对个性的追逐和与众不同的坚持。

致敬经典！ 

最后，今天的路试笔记是站在“如果我买下了她”的视角写的，希望有足够的代入感，让你仿佛看到了自己买到车后的场景，如果有什么改进建议，我洗耳恭听哈。爱车的诺诺可以帮助大家足不出户就能买到透明放心的二手车，2020，加油！