关于美食我们经常用“地道”来形容，毕竟我们要尝的就是那份原汁原味，品的就是背后的风土人情。但如果将来自异乡的美食变为一日三餐的口粮，“地道”对有些人来说有可能会成为一种负担，也对有些人来说是快乐的源泉。

虽然雷诺前些年已落户国内，不过雷诺在国外的当家车型拉古那对于国内消费者来说还非常陌生，再加上这样一个非常大胆别致的造型，不由得让人产生疑问：这车从哪里来、这车怎么样、这车为啥新款看不到了？

这台11款的拉古娜属于第三代小改款后的车型，来自于雷诺日产联盟的D平台，同平台的日产兄弟就是大家非常熟悉的第二代天籁。不同于天籁偏公务的标准中级车定位，拉古那在欧洲就如同3系、A4、C级那样是非常典型的私人轿车，而且当时雷诺预想的竞争对手就是上面那三位，我查了下同时期海外版的价格，我们手上这台2.0T顶配拉古那仅比320（E90）手动豪华版便宜了450欧元。

法国车的设计总是那么别致，这应该算是大灯开眼角流派的先驱了。既然品牌影响力赶不上BBA，那么就要在配置上找补回来：随动转向的氙气大灯+大灯清洗功能。

尾灯感觉是嵌在顶角上面，那时候的法系车非常喜欢这种设计，据说这样是为了避免扬尘遮挡尾灯从而提高安全性。

车身侧面非常漂亮，流畅的棱线和向后倾斜的车顶有点轿跑车的感觉。虽然过去了7年多，不过整体漆面养护得还算不错。

硕大至车尾的玻璃和通常两厢车和SUV上才能看到的后雨刷让拉古那的车身形式不太好界定，溜背、掀背、还是两厢半，该怎么形容她呢？

后备箱开关的位置同样也是别致，让我想到了她的法国老乡标致的巧妙设计，就是开箱的手姿要优雅一点，不然总觉得哪里怪怪的。

既然要靠配置填上品牌方面的短板，无钥匙进入是必备的。钥匙依旧是熟悉的卡片钥匙，据说上一代拉古那是第一款采用卡片钥匙的车型。

如果要凭这张图猜车型的话，我想绝大多数人都会说是W211代的奔驰E，毕竟那是第一台带双玻璃天窗的轿车。拥有从行政级搬下来的配置，拉古那确实是越级的存在。

双天窗加上巨大的尾窗使车内的采光非常通透，在这个年份这个价位的二手车中是罕见的存在。

车内外Initiale Paris的标识代表着这是一台该品牌最高规格的顶配车型，这个从上世纪90年代开始启用的标识现在已转变成一个独立的车系。

内饰相对外观则显得平和了许多，找不到法国式的漫不经心的痕迹和过度浪漫的设计。就算7年出头的车龄但养护得当还是不减当年的质感。双温区自动空调的操作面板放置的位置也是独特，不过还算美观顺手。

8万多公里属于正常使用里程，不过3-9点位置几乎看不出明显的使用痕迹。

看主驾座椅那皮面，估计前车主没少用座椅套。法系车座椅加热的位置依旧是那么特别。

堆配置怎么离不开音响，货真价实的原厂BOSE。

定速巡航、电子手刹一应俱全。不过定速巡航开关的位置确实让人捉摸不透，可能法国多山路的地形让高速巡航略显鸡肋，开关就随便放放吧。

顶配车型自然配备导航，通过类似i-Driver的旋钮按键控制，不过也占据了一个常用的储物空间。

除了天窗和独立的出风口，后排就没啥越级的配置了。虽然腿部空间算不上奢侈，不过较长的坐垫还是能提供非常不错的腿部支撑，成色养护方面也是很棒的。

拉古那并没有采用当时日产的自吸+CVT总成，2.0T+6AT显得诚意满满，似乎也和后来引进国内的亲兄弟纬度划清了界线。

这里顺带说一下纬度这款车，原型是同样采用D平台打造的三星SM5，整体风格更靠近天籁。引进拉古那更多的是提升品牌形象的战略举措，雷诺自己也知道走量的还是要靠后面基于三星的一系列车型，就是后来大家听说过的纬度、风朗和科雷傲。

引进科雷傲的成功让雷诺有了在国内投产的方向，而轿车试水作的全军覆没也让雷诺后续的轿车产品暂时告别了国内市场当然也包括拉古那的后续车型车型塔利斯曼。

PS：国内之前引进的塔利斯曼是基于三星SM7的产品，和纬度、风朗一样也是当时为国内轿车市场准备的试水作。

拉古那是最后一台引入国内的“地道法国大餐”了。毕竟国内已经形成了自己特有的消费文化，普通消费领域的车型在国内上市多少会受到这种文化的影响。个性的外观、极其丰富的配置和相当实惠的价格在二手车海里确实也是个不错的选择，但也像开头的那个假设一样，如此“地道”的法餐，可能也只为一小部分人所喜爱。 

（图为二代拉古那，2019年3月抓拍于武汉）