【诺诺情报站】用了汽油添加剂要换火花塞?宝马535到底怎么样?

Q【微信网友 Max】 希望您谈谈对标致5008的看法。还有我想买一台宝马5系、国五的,大概多少钱?

答:如果是从买家的角度来说,标志5008是一款非常不错的车。在10多到20万价格区间内的,也就它能做到刚上牌一两年就接近“腰斩”的价格。这个也是绝大多数诺粉喜闻乐见的一个事情。


而且这车的造型不错、空间和配置也都能满足,内饰设计感爆棚,做工用料也很厚道。动力总成说不上多出彩,但是非常稳定,毕竟已经面世10多年都没有改过,不稳定也很难,对吧!


但从你的话语间,我觉得你应该是个5008现任车主。所以以上的优点,在你这里可能就是180°大反转。


回到5系的话题上来:首先必须说一下,15万的523i,我们这里是没有的。但你可以多加一万块钱,把我们杭州站的523Li买走。如果预算能到21万的话,还有一台6.7万公里的535i,可以供你选择。



Q【微信网友 Sky】2014的535Li值得买嘛?价格范围多少?可靠性怎样?后期保养维护贵吗?

答:535Li动力特别强劲;配置特别高,而且空间特别大,简直就是完美之车。它开起来的感觉非常地好,动力非常地强,这是我对它印象最深的地方。


它的动力就好像是用手堵水管一样,你驾驶535Li的时候,那感觉不像是你要去激发车辆的动力输出,而是通过油门踏板来压制它。就好像你在骑一匹烈马,而平时开的1.6或者2.0自吸的车,可能就是骑一匹老马甚至死马。


在养护方面,它的N55 3.0T的发动机,再加上8速的变速箱也是非常的稳定,但是我们的的确确遇到过一些车子,前任车主的维修保养的情况不是特别的好,他可能长时间不保养,有了故障他也不修整。更多的情况是这个车子的里程数很高,毕竟这台车的优点太多了,很多人会把它当成主力座驾来用。


所以如果有选择余地的话,我建议还是找里程少的为妙。 



Q【微信网友 刘谦】请问2015年翼虎运动版,里程7万多点,5万多保养的时候发现说是正时侧盖跟分动箱渗油,观察了两个保养周期,一直都有渗油的情况,但感觉渗得也不多,有没有必要立即处理?

还有5万6千多公里做的四轮定位,7万多公里的时候发现四轮都出现轮胎偏磨,而且四轮都磨内侧,现在除了继续做好四轮定位,能把轮胎内外翻转用不?

答:首先来说漏油的问题。实事求是地说,只要不是漏到非常危险的境地,你如果不讲究的话也可以不管。但换个角度来说,我们身上也没长虱子,是不是就可以不洗澡?所以如果预算不是特别紧张的话,我建议你还是修一下,这样比较体面一些,对车子也好一些。


再说下轮胎偏磨的问题,56000公里到70000公里这么长的里程都可以再做一次四轮定位了,如果路况很烂的话四轮定位很快就会变得不准确。如果路况好,这么短的里程应该也不至于出现严重的偏磨。


如果是磨内侧,则前轮前束角可能是负值,就是外八字的情况。也可能是外倾角为负值,车胎内塌,然后车子也重载,这样也会导致磨内侧。


我觉得还是老老实实认认真真地做个四轮定位吧!很多故障背后的玄机都不复杂,只是大家不认真而已。


如果胎纹还剩很多,又不是单导向花纹和不对称花纹,是可以反装的。



Q【微信网友 迪奥】2017款奔驰GLC Coupe260 M274之前加了一次辛烷值提升剂以后就经常亮黄灯,检查故障码p2177,加点清洁型添加剂跑一跑就灭了,过一段时间又出现了。怎么解决啊?

答:这个故障现象就是油门踩下去之后转速升高,升高之后呢氧传感器检测到空燃比不对。造成这个故障的原因非常多,我建议你去检查下火花塞。


为什么怀疑火花塞呢?这个其实就跟你之前加的辛烷值添加剂有很大的关系,先说说辛烷值哈,辛烷值呢其实就是汽油抗爆震性能的这样一个指标,辛烷值越高,抗爆震性能越好。


一般来说,我们的自吸发动机的压缩比会更高一些,对爆震的要求就更高,需要更高辛烷值的汽油。而涡轮增压的车型,为了能降低爆震的可能性,已经将压缩比降低了,所以出现爆震的可能性并不高。相比之下,涡轮增压的发动机它可能更耐受一些低辛烷值汽油。


常见的辛烷值添加剂都是大分子有机物——甲基叔丁基醚。酒精的辛烷值也比汽油高,我查到的资料有说108,也有说110的。而加油站里不同标号的汽油,真的只是辛烷值添加剂含量不同而已。这和多少年陈酿的白酒不一样,年份不同的白酒口感不一样,而标号不同的汽油,它口感很一样。


而我们平时见到的小罐装的辛烷值添加剂,它其实更多的是用铁基化合物、锰基化合物。最常见的小罐装的辛烷值添加剂基本都是锰基化合物居多,它们提升汽油辛烷值效率很高,一小瓶管一大箱。


但是这些金属化合物容易在燃烧室内低温部位产生沉积物。而工作的汽缸里,温度最低的其实就是火花塞,因为那里散热最好啊!所以火花塞往往是辛烷值添加剂的重灾区。我们就曾经修过一台A3,加了两瓶辛烷值添加剂,直接把火花塞沉积得连接起来了,火花塞完全不工作了,换了新的火花塞就OK了。


所以,我建议你先换一个火花塞试试,而辛烷值添加剂这个东西呢,就尽量不要用。


教大家一个小窍门,怎样去判断你的辛烷值添加剂是不是基化合物呢。你找一个小杯子,把添加剂放进去然后放在太阳下晒上半个小时,等它变成铁锈水一样的颜色,那就说明它是基化合物了。



Q【微信网友 Shuai】奥迪A4L被一个小故障困扰,车子是2014款,目前6万公里,现在每次启动车辆自检完毕后就会提示“关闭引擎并且检查冷冻液水平”,但水壶中的液面属于正常水平并无下降。4S店以为是液位传感器坏了而更换了新水壶,但是故障依旧。请一定翻到我,非常感谢!

答:出现这种情况,我建议你怀疑线路是不是坏掉了。


液位传感器的原理其实很简单,它就是两个电极,当电极位于液面之上的时候,因为冷却液里面是有很多离子的,电极是处于道统的状态。而位于液面在液位传感器之下,电极就暴露在空气之中,电路就是断开的状态。ECU就是靠电路的通断来判断冷却液是不是够。


所以说我觉得你已经换过一个液位传感器了,而ECU挂掉的可能性微乎其微。将两者基本都能排除之后,我觉得应该就是插头不好啦、线路虚接啦!我建议你找个万用表,说不定自己在家量一量都能把问题解决!



Q【微博网友 @穆大叔非洲表弟】问题前面是一堆废话,大意是夸我帅!夸我帅!夸我帅!然后说买了一台EA837发动机的奥迪S5,13年上牌、17年到手。现在里程10万多一点,刷了APR的ECU,偶尔暴力驾驶。请问:在这个里程,发动机需要大修吗?6万公里时换过变速箱油,如何判断变速箱是否有问题?底盘是否需要整备?

答:挨个回答一下问题。发动机没有机油消耗或其他严重故障,就没必要瞎折腾,毕竟才10万公里嘛!诺诺员工的车子,里程最长的45万公里左右,也才第一次修发动机。还有俩大众车主,过30万公里了也不用修。


变速箱就更是如此了,按时换油就行,寿命长着呢!而且变速箱更是典型的不报故障不要管它。很多主机厂,变速箱就是个完整的零部件,它都不允许你拆解的。


底盘其实是一个在“好”和“坏”之间留有很大灰色地带的系统。在这个灰色地带里面,我们要驾驶很长一段时间,很多人都能明显感受到自己车辆在逐渐变得松散。所以说,底盘件的更换,在的确变得松散之后,还是可以搞搞的。奥迪是多连杆悬架,衬套很多都是很难压的,所以我们都建议整套换掉。用一些品牌件,开启了和原厂件的质感差不多,但是价格要便宜很多。


这里牵涉一个很大的话题:我车没问题,是不是也要修?


我们经常接到一些想做预防性维修的客户,他们或者是像题主一样有所担心,又或者的确发现车况不如以前,但又找不到实实在在的问题。对于耐用件,我还是建议大家不要做这个预防性维修,等故障确定了再说。如果是老化,我也建议多感受多评估——可以多开一些车友的车,也可以多请一些车友开开自己的车,做个客观的评估。


总而言之,我们其实不太推荐这种预防性维修。