今天这台保时捷的前任，我猜十有八九是个姐姐。

性别从钥匙壳的品位就能看出，而年龄……若是妙龄少女就能开上这车，我也只能嫉妒得牙痒痒。

只是这台帕梅实在太贵太新，我生怕有什么闪失，今天就给大家做个“原地路试”吧！

想想也是讽刺，这代帕梅上市没多久，我就被送到外地进修，学习这个平台的技术特点和维修方法。 

结果愣是又等了两年，脑中知识忘记差不多时，才第一次“差点有用武之地”。之所以是“差点”，盖因这车实在太新，毫无下手之处啊！ 

看来我那次培训的几千块，算是彻底打水漂了！

帕梅想必大家都很熟悉了，我就简单说点这车的独特之处： 

首先，前车主选装了车身同色的中网，官方谓之曰“涂漆的进气格栅”。

与之相对应的，还有“涂漆的出风口格栅”、“涂漆的车外后视镜”。

这三样“涂漆”，消灭了大部分外观的黑塑料，加起来耗费前任帑资30600元。

贯穿式的尾灯乃这代保时捷帕纳梅拉的绝色一笔。

视线下移，可见四个排气尾喉。 

每个如此镀铬椭圆形物体仅需人民币3075元，四根靓丽排气只需12300元。 

这个价钱也就够在上海期货交易所购买1吨不锈钢而已。

加长是世界大势，而保时捷自然也是识时务的俊杰。不过若只是“Panamera 4L”未免落入俗套，所幸在后叶子板上贴上“Executive”，中文谓之“行政加长”，难掩浑身霸道总裁之气。

但从侧面看，我们也能看出来这车轴距惊人，周身体态和标轴帕梅迥异。

简单来说，就是后门特长：轴距加长15cm，几乎全怼在了B柱以后。

一方面车太新，另一方面保时捷的确做工细腻，这台车各处表面都异常光滑。这就导致我油手印遍地留，让人不胜苦恼。

我不得不随身揣着抹布，摸到哪儿，擦到哪儿。 

不过保时捷和前任车主都考虑到这个问题了，提供了行之有效的解决方法。

这台车配备了3.0T涡轮增压V6发动机，和奥迪A8L一模一样。其实最新款帕梅的2.9T也都来自奥迪。

我已经把培训讲的知识点忘得差不多了，就记得这款发动机带有海拔传感器，如果到了高原，会调高增压值，以保证输出功率不变。 

所以我觉得帕梅特别适合西藏的土豪……

打开车门，我发觉漆面饰板手感滑溜溜。

仔细一看，都贴了塑料保护膜。

从裁切工艺来看，这是典型的小作坊水准，显然是前车主自己操作的。 

好处显而易见，饰板都得到了极佳的保护，撕开即可得全新内饰了。

迎宾踏板自报了前半句的家门。

不用细看，你就会发现保时捷风格大变，科技的堆砌让它变成了市面上科技感最强的车型之一。

但是这台车的“限速装置”还是不够科技，这贴纸算是“精神限速”吧！

方向盘成色几乎全新，和高科技的液晶仪表配合的天衣无缝。

但是保时捷的5筒式仪表全面液晶化，带来了太多新功能了。过于强大的功能，还是需要花点儿功夫学习一下的！

这里竟然还藏着一个语音控制按钮。 

但因为数据流量目前不可用，这功能目前还是个摆设。

换挡杆也换了模样，更小巧也更有科技感。

建议大家拉一下这个手刹，听听保时捷是如何调校电子手刹声音的。

对，你没有听错，保时捷连噪音都要管。

当年那一排排咔哒咔哒作响的按键，都已经被21世纪20年代的科技替代了。 

你触碰这些按钮，都会听到类似当年物理按键的咔哒声。但我发现，这些按键不带震感反馈——不容易啊，我竟然找到了保时捷做不到位的地方。

为了防错，这些触屏按钮不支持双点触控：同时摁下去，什么反应都没有。

更好的防错，就是不让大家驾驶时分心，都是为了行车安全啊！

如果关机的话，除了温度拨钮，其他按键都会隐去，这里变成黑玻璃一块。 

多说一句：这些面板都被前车主贴了保护膜。

你看你看，卖车就卖车嘛，还送口罩就太见外了！

这么贵重的物品，我就恭敬不如从命了！

在扶手箱上，这个印花成功吸引了我的注意力。

对，没有猜错：选装的，￥7400而已。

既然扶手箱都印花了，四个座椅自然也不能落下。 

但这个两处印花不是成套的，需要额外支付人民币￥6400。 

不过每个印花才1600，划算！

主驾驶座椅有点儿很轻微的褶皱，但皮革表面品相还可以，几乎看不出来其他使用痕迹。反正这几天几拨客户来看车，都没注意过这里。

这个小台阶本来是用来给大家架胳膊肘的，它是门板扶手的自然延伸。但我发现下车时，手撑这里也挺合适的。

诺总不同意我的观点，可能是因为他身材很好，而我蹲下站起难度更大。

下面，我花点篇幅把这车的几块液晶屏介绍一下。 

先从仪表上唯一一处非液晶开始吧： 

帕梅原地轰转速只能上到3000rpm，但是在3000rpm以内，排气声浪还是很浑厚的。只是到了3000rpm这一点，排气声浪才单薄起来。 

大家可以去拿别的大排量车型比较一下，在有无负载情况下，排气声浪是不一样的。原地轰油门往往听不到高负载时那种浑厚感觉，更像是茅台兑水的口感。保时捷肯定更有节操，原地轰油门时，它用五粮液来兑茅台了。

我发现车辆原地怠速一会儿，就会自己熄火，进入启停模式。

再来瞻仰一下油耗：不到10L/100km，感觉如何？ 

五连仪表的右侧，实际上是一个完整的屏幕，只是被“画成”仪表模样。它所显示的信息也是最多的。 

而且当我们摁下多功能方向盘的球形按键后，还能呼出更多菜单实现更多功能……

也可以把它调成加速度计的模式。 

大家可以看下，前任车主干出历史最强值——虽然钥匙壳很粉嫩，但是身手绝对不粉嫩啊！

如果进入导航模式，这右侧的液晶屏就露出本来面目了。

你可能发现了，这仪表玻璃怎么是紫色的？看来做了增透膜，和相机镜头一样！

相比于丰富多彩的右侧仪表，左侧就寡淡太多了——毕竟功能都被右侧瓜分殆尽。

最惨的是最左侧的仪表：除了温度，其他功能我都没找到。功能单一性堪比旁边的贴纸。

再来说说这块中央娱乐系统所用的超级大屏。上图是根目录，可以快速预览大部分功能。 

但我发现它的一个不足：熄火很久后，系统会结束休眠进入真·关机状态。等你再点火后，系统加载需要较长时间。而且导航、底盘、空调和娱乐系统加载时间各不相同。

这台车机不仅加载速度更像科技产品，这横拉出来的快速导航菜单也很有手机的风范。 

很多IT企业和汽车公司都在合作，试图对车载电子电气系统进行一场革命：过不了几年，我们的车辆将不会有那么多的模块，几枚芯片就搞定全车各项功能，而且还有强大的车联网服务。 

这样的新闻在产业端已经屡见不鲜，而大众集团在这方面算是非常领先的了。

因为很多实体按键都被砍掉了，所以很多功能都要在车机里才能实现。

这种鸡毛蒜皮的功能也都可以操作了，所费成本无外乎再多加一个菜单而已，比开模做按钮省事儿多了。 

由此看来，“虚拟座舱”还真是个降本措施啊！

既然摆脱了物理按键的束缚了，保时捷索性连座椅加热都可以设置一番。

介绍完前排的液晶屏，该说说后面了。 

Panamera 4 Executive，是个很有力量的名字，但缺点就是名字太长了。所以“Executive”就被挤到了后门的迎宾踏板上。

作为一家跑车厂商，大型轿车其实也要想办法营造尽可能多的运动氛围。 

不过在保时捷官网上，Panamera依然是一台“四座跑车”。

B柱带有多个空调出风口，所期待无非是为大家提供更多更丰富的车内气流。

行政版帕梅拥有3.1m恐怖轴距，加长尺寸基本都归结后排独享，所以在这里肆意妄为也是自然而然。

后排的化妆镜也是颇有门道：尤其注意下内侧的连杆机构，外侧可没有哦！ 

但遗憾的是，我一毛巾擦过去，镜面留下了水痕道道，破坏了它极犀利的反光效果。

很显然，保时捷不希望大家触碰这块“全面屏”化妆镜。所以在边框上留下了一个小块块供大家手指触碰。

为什么要给化妆镜铰链配合一个连杆机构？

这其实和帕梅的车顶有关。帕梅的车辆顶棚并非是一个平面，而是中间高两侧低的穹顶设计。 

如果把化妆就直接固定在顶棚上，镜框难免就歪掉了，或者是镜框就是个梯形。无论是歪掉还是梯形镜框，都会破坏整体观感。 

所以保时捷做了一个连杆，当我们打开化妆镜时，它把铰链送到了较低的位置，和外侧的铰链高度等同。所以矩形的化妆镜打开后依然可以保持水平。 

拜服！

后排的大部分功能也都是触屏完成。物理按键都已经扮演起花瓶的功能了，纯粹是为了点缀。

功能性还是很强大的。

两侧座椅下面还有多重调节功能。 

但因为要让座椅放倒，后排座椅不能调节前后。最前面的长条按钮其实只是电动腿托的调节而已。

后排中央扶手的盖子，我琢磨了很久才打开。

这里的印花和前排中央扶手的印花是一套的，不需要各位大佬再花钱。

打开后是个没怎么用过的储物格。

后备箱不算大。

镀铬饰条被保护的很好。

保时捷原厂麂皮！带零件号的！这就是原厂提供的油手印解决方案！

对了，这块布是韩国制造。为什么优秀的清洁用品都和韩国脱不开关系？

后备箱里还有个原厂机滤。 

您买下该车后，下次保养可以省几百了。

后备箱里，我还找到了这个。

难道，你们不是选装的？

 

差点忘了这个大尾翼了！ 

当然，我觉得无论开得多么快，帕梅的体重应该可以提供更大的下压力。

“原地路试”这台车花了我一整天的时间，又花了一整天才写完了这份“原地路试笔记”。当然，帕梅值得你如此大费周章，似乎也只有花这么多的功夫，才对得起保时捷的缜密心思。

作为结尾，我又想起了那句话——“保时捷包治百病”。 

现在，连“科技营养不良”也在治疗范围内了。