要说保时捷公司最轻松的工作是什么？普罗大众肯定要顶着设计师们的抗议声回答：设计师。

虽然我在车圈摸爬滚打好多年，深知造型设计师哪怕就是拷贝个外观过来，按流程也能掉层皮。但看着911抱着经典搞搞微创新，其实我也深深同意大家的观点。

这台竞速黄911是2012款Carrera 3.4L，算是底盘代号991的上代保时捷最早的一批车型。作为一款彻彻底底的换代产品，除了日行灯和尾灯这几处明显区别，它和上代997的外观区别真心不多。

若想体会改变，唯有往细节处探寻，这倒反而和我们挑选二手车异曲同工了。

虽然外形变化不大，但是车身骨架的改动颇多，更多铝制部件的应用反而让这台比老款更长、更大的跑车有着更轻的体重。

车顶没有天窗，只有一个可以打开的天花板。在边边角角，你也能看出来全车都贴了透明车衣。

仔细看看这个大灯，视觉效果还是很不错的。

自打保时捷并入大众集团之后，不同品牌自然要互相学习优势项目，这灯厂的技能包快被保时捷学得差不多了。

尾灯比老款更显细长，造型上比老款更加时髦。

设计师在此处所费笔墨价值甚高，因为即便是去年年底刚发布的新一代992 911，尾灯风格一看便是同宗同源，与991.2的差异就更小了。

机盖开口减为3道杠，粗大缝隙让人备觉力量十足。比起后续车款的大梳子造型，也算是分毫不差。

再看轮子：前车主煞费苦心选装四个彩色轮毂盖和红色卡钳，连钢圈尺寸也达到了20寸之巨。配合全车透明车衣和亮黄车漆（当年还是要花钱的，如今免费可得），我们不难看出前车主对选装的口味忠实保留在“颜值”领域。

又或者说，前车主“非常在意他人感受”。

相比于造型，内饰的变化其实更多一些，虽然依然有很多【只有保时捷才敢这样造车】的元素。

与车身同色的钥匙壳若是原厂货，估计价格不亚于苹果手机。

保时捷身上的BOSE音响更具迪厅特效，低音效果震撼人心——倘若不这么做，恐怕排气声浪就能吞没座舱全部声波。

作为一个“在意面子”的前车主，花费不菲但可以提升零百加速的Sport Chrono自然必不可少。

这一排按键虽然寥寥，但是Sport Plus和可调阻尼减振器都有，在马路上自己吓自己的硬件条件已然具备。

毕竟也是上牌7年多的车了，里程也不算特别特别少，但这样的座椅成色实在“说不过去”——考虑到还是打孔皮质地，这么新的成色让人怀疑前车主是不是体重过轻营养不良。此外，它还是个14向调节座椅，也是要额外加钱才能得到。

这台911所配备的发动机和前代所用发动机相比，只是排量从3.6L缩减到了3.4L，动力参数则没有太大变化。虽然升功率有所增强，但总体变化幅度远小于中期改款的991.2。

其实这正是保时捷的精明之处：全新的平台配上成熟的动力总成，而在大改款时放出动力总成升级的杀招。这样做既能保证车辆稳定性——的确如此——又能在产品力疲软之际猛插一针兴奋剂，保保销量。

在997这代，中期大改的保时捷把5AT换成了如今的PDK。而到了991，大改款就用上了3.0T涡轮增压发动机，拿出了将自吸赶尽杀绝的气势。

虽然说在991.2时还有好几款高性能限量款自吸跑车，但它们曲高和寡的限量身份更像给一个时代画上一个终结的感叹号。

适合我们家境贫寒老百姓的还得是眼前这样的普通货色……当然，也不是真的普通啦！

保时捷的驾驶感受其实是它最独特的地方，教科书一般的下盘功夫就不是【普通】二字可以描绘。即便动力未及怪力乱神，闪躲腾挪间的轻灵准确也不是一般车辆所能匹敌。

但过去半个多世纪的功夫精进至今，再想有所突变着实困难，而且保时捷工程师也如造型设计师一样，想把应用不同时代技术、符合不同安全、排放法规的911们做出同样味道的驾控体验。

谢天谢地，还是那个味道，和以前没差别。

只是这排气声浪的变化，却让我心头一喜：

我很熟悉997，它那沉闷的金属敲击声宛若一壶开水大功告成。只是居家所用茶壶嘴都细小狭长不利于声浪激发，所以在声势上略逊保时捷几分。

但是到了991身上，排气唱法又有变化，幅度可能远超911外观设计师的工作量。

在低转速+低负荷时，依然是祖传的沉闷地咕噜咕噜声。但当负荷加大，转速上到2000以上时，一阵轰头震耳的低频回响从脑后传来，声音雄浑远超加钱选配BOSE音响所能表达——实际上，因为这阵浑厚唱腔凭空而至，让我一度以为保时捷也玩起模拟声浪。

我只能反复用手感受喇叭振动，才能确信音响系统此时的确偃旗息鼓，所有声波都来自腚后三尺的消音器。

说是“消音器”，但可能更愿意充当大喇叭的角色，毕竟新车耗费百万巨资，漫步街头做不到洪钟巨鼓，何以让车主觉得自己是人生赢家，又何以让路旁行人也觉得车主是个人生赢家？

如此想来，电动跑车确实罪过罪过，只能算是可以自娱自乐的代步工具而已，罪责不亚于把劳力士玩成了卡西欧。

我建议你此刻保持大脑清醒，努力记下每一次声波振动的美妙旋律，以便在几秒之后还能充分回味高负荷工况下的抑扬顿挫。

如果你想持续体验这台车的“精妙唱腔”，让转速直捣黄龙奔着红线而去，唯一方法恐怕还是自行拆除路上所有探头，且保证当地看守所里有朋友照应。

因为如果速度停止飙升，发动机负荷瞬间降低，雄浑如万鼓齐鸣场景同样瞬间消失，伴随而来的是水平对置6缸发动机的振动噪音——相比声浪而言，其振动品质堪称原始粗糙，只是莫名激发起些肾上腺素罢了。

比之刚才滚滚音浪，此时场景堪称第二糟糕——最糟糕是此时升挡，转速掉下去后，连这点激情也荡然无存。

鉴于这台991.1的风骚唱腔，强烈不推荐大家擅改排气，因为便是身价惊人的改装排气傍身，其音质也无法和交响乐团进修归来的保时捷乐手们相提并论。它们唯一的优势恐怕也只能是嗓门奇大，对垒阵仗好比HIFI器材vs广场舞音箱般悬殊。

总体而言，这台车上牌7年有余，只有4.9万公里，内饰外观都算上乘品相，总体车况值得肯定。只是淘车的历程比较心酸波折：客户爸爸是去年2月下定淘车，目标是宝马E93 335i或330i，但是翻来覆去都没有寻觅到合适的车源。

期间客户爸爸真成了爸爸，喜得贵子之后又调转枪口寻觅中大型四门轿车。只是在去年年底应了老话“生娃旺三年”，年底稍微多挣了一点点，老婆大人也心花怒放——还tm要啥轿车啊！

因为想快点拿到车，所以客户和淘车顾问一起在找车，期间联系车商无数，发现大部分车源都是虚假车源。好不容易撒网几台，连重庆车源都安排了鉴定，结果也都是各种事故、泡水。

其实这台车的维修记录里也有漏水的描述，但我们鉴定时反复查验，都没有发现泡水痕迹。谨慎起见，又拆了很多内外零件，也是毫无痕迹，这才判断这车的确只是“漏水”而已。

如果你想让你看中的二手车也有如此细致入微的鉴定，可以添加如下男人的微信：