上周的情报站，大家提出了很多维修方面的问题，但是难度太高了，如果不试车实在没法儿给出分析。所以，有一些问题虽然描述得很详细，但是我还是没法儿给大家做分享，希望能够理解！

Q【微信网友 淡如水】最近想要入手18款的A6 Allroad，想了解一下这个车子的市场行情以及后期使用成本和注意事项，谢谢啦！

答：最后一批18款的A6 Allroad目前行情价在40万左右，可能要41-42万才能拿下。这个价格跟老款退市时的裸车价格或者现在的库存车价格差距不大，符合奥迪这两年准新车的特征。如果算上购置税的话还是有一点落差的，所以这要看您自己的心态。

车子本身的产品力我觉得是没有问题的，做工也很好，只是内饰的设计稍微有些老气，除此之外我觉得各方面的素质还是非常过硬的。空间也非常大，又是V6的发动机，功能配置基本上没得说。

最根本的是，万一车子出现了漏水漏油的毛病，它还可以用国产件来维修，总体来说后期的养护和国产的A6 3.0L是没有太大区别的，可以放心购买。

Q【微信网友 凸凸】我现在是一辆17款IS300 F ，后驱车下雪天不方便，中意16款X3和17款Q5，请从后期故障维护和驾驶乘坐上给个建议。

答：北方同学在雪天开后驱车的窘态我是没有切身体会的，所以也很难给出中肯的建议。

但回到问题本身，X3和Q5我还真是熟悉，我就谈谈它们在雪地之外的表现吧。

上一代的X3刚上市时，还是卖得很火爆的，造型尺寸都非常接近X5。而且高配也是3.0T的发动机，基本上是当时X5的完美替身。所以这款车的新车和二手车都非常受追捧。

后来，X3上了很多动力总成，有3.0L自吸（进口版）、2.0T高低功率等等。驾驶感受也有了很大的区别，如果是高功率高性能的X3，开起来也是非常地带劲的。但是低功率的车型呢，方向盘比较轻，调校也是偏舒适，开起来非常地“买菜”。

而Q5相对来说就是很“单纯”了，国产的2.0T走天下，动力性从来不是卖点。到了后期版本，Q5明显提升了自己的配置，B&O音响随便发，中配车型就有了。高配车型还有自适应巡航、座椅加热通风，要什么有什么，开起来幸福感很强。

综合来看，Q5就买高配，X3就买高功率。按照这个思路来，肯定没错的。

Q【微信网友 林健】请问2011款的傲虎可靠性怎么样？值不值得入手？ 将近十年的车后续使用成本会不会大出血？

答：首先，傲虎3.6L那款，我没开过，无法给到你建议。而2.5L版本开过的就很多了。我结合自己的维修经验，谈谈对斯巴鲁傲虎的理解。

首先，从稳定性上来讲，这款车是非常稳定的，毕竟是日系车对吧！有一些有烧机油的情况，但这种概率不是特别地多。

另外就是这款车，我觉得不是适合所有人去买。因为傲虎这款车，无论哪一代，都不算颜值车型，它主打的还是实用性，非常“农民伯伯”的一款车。设计上非常朴素，但是它的用料也是非常地厚道。即便是很多长车龄的傲虎，内饰成色往往都不错。

它目前的行情在8-10万，部分车况很好的，可能要接近11万。

一般来说，如果你的斯巴鲁车龄比较短，里程比较少，花钱的地方并不多。但如果你要10年车龄的斯巴鲁傲虎，这个维修成本还是会有点多的。但如果你跟同年份的德系车主比的话，相对花的钱其实还真的不多 。

Q【微信网友 徐纬】在诺诺买了一台11年上牌的进口马三，回来后拆卸洗了节气门，但是尴尬的是小地方的电脑重新匹配不成功，现在开车顿挫感好明显！请问可否用国产星骋的型号来匹配？顺便再问一下，这个车九年跑了五万多公里需不需要换发动机皮带？

答：理论上，应该开几十公里就好了。但是有些日系车在这方面有些缺乏，需要你做一个长时间的怠速，所以如果你的车子开了很长时间依然没有匹配成功的话，我建议你做一个长时间的怠速尝试下，比如怠速20分钟。

当然了，最便捷的方法就是换一台维修电脑，换一家修理厂去做下匹配。如果你要用星骋的数据匹配也可以，只要发动机型号相同就没问题。

5万多公里的话可以考虑换你的皮带了，换一下也不会花太多钱的。

Q【微信网友 T Zhu】从你们家买的那辆大王亲测的君越顶配，现在跑了半年6000公里只洗过车，这个车黄色水管灯跑高速老亮，是不是要清洗三元？

答：你没说故障码，所以我现在分析了以下几个点。

根据你的描述，我觉得氧传感器的可能性比较大。氧传感器出故障其实对车子没直观的影响，但也有一些有意思的特征。比如说：你把故障码清掉，故障灯灭了，但是跑50-100公里，它会再亮。什么时候亮呢？就是再次启动的时候亮。一般不会跑着跑着就亮。这个细节你没有提醒给我，所以我没法儿给你准确的判断。

另外，如果你去换氧传感器的话，提醒你一点，别克的配件供应链比较混乱一些，买的时候小心一点，或者保持好一个心态——效果不明显我们再换。

除此之外，混合气方面的问题、VVT的电磁阀方面的问题，也都可能导致无故障现象的发动机故障灯。但是这些现象都有明显的故障码，所以你得去读一下故障码。

还有一些情况呢，就是你在高速上跑着灯亮了，这种情况我觉得有可能是点火线圈出了问题，发动机会处在缺缸的状态。通用的车子缺缸的话有一个累计值，就是1000转之内达到一定的比例才会报警，并不一定是出现了持续性的缺缸才会报警。这套报警机制还是比较完备的。

如果真的是点火线圈出现问题的话，你就直接换掉就好了。

不过在这里科普一下：点火线圈和火花塞该怎么区分。

•  火花塞导致的缺缸一般在冷车状态，这个时候混合气喷射过浓，火花塞很难点火。

• 点火线圈一般在高速、高负载的情况下，没有办法完全发挥它的作用，它才会掉链子。

我们通过工况的不同，其实可以判断点火系统是哪一个零件出了问题。

回到开头的话题。

上期有很多很有难度的问题没有回答，很多问题背后的故障都是需要试车、解体才能搞定的，远程诊断的确没法子了，我们也没有维修案例供您参考。

我还是建议您在当地找一个比较不错的修理店仔细检查一下，其实诺诺有时候能解决一些疑难杂症，并不是我们的水平有多高，只是我们在认认真真地做事情，死磕了一些问题而已！