【路试笔记】双涡轮、六缸、手动、后驱、限量418台的终极驾驶机器

By 王杰


说实话,在诺诺平常虽然接触的宝马车型非常多,但如果把条件限定在手动挡范围内,出现频率最高的基本也就E/F两代底盘的3系。如果再把范围缩小到M车型,那就是凤毛麟角了。


而这个凤毛麟角就在重庆站复工之初让我给遇上了——一台1M。十足的小钢炮,6缸、后驱、手动,一切让人激动的元素都齐了,只能说我这次运气爆棚。

虽然是基于3厢1系打造,但满身的M元素都让它散发着与普通1系不一样的气场。这外扩轮眉营造的宽体效果像极了粗壮的肌肉,力量感十足。


如果说普通1系是精神小伙儿的话,那1M就是健身房包年天天去的那种小伙儿,增肌效果显著。

虽然底盘代号是E82,但这个前保造型却没有E底盘M车型的风格,倒是更像现在F8x的M车型。

车头正面的这些开孔后面都塞满了散热器,毕竟机舱里那台6缸的发动机工作起来的热量比较可观。而且我没记错的话,为了更好地应对高负荷工况,1M用的是E9x M3上850W的散热风扇;作为对比,同时期的Z4 35is是600W。

正面的M元素除了极度像F8x的前保,注意到那两个造型犀利的“耳朵”了没,M性能车家族的另一显著特征。

翼子板上的M LOGO,遗憾的是“鲨鱼腮”并不是通的,只是个封闭造型。

M样式轮毂,亮面的灰色效果质感非常不错,四周也没有什么磕碰。

这个轮毂来历非凡,在E9x M3上competition package才有同款。再对比看看这个刹车盘,让人不禁想对着面前这台1M发问:M3,是你么?

前车主还为这台1M配了4条AD08,但貌似并没有太多机会让它们发挥,状态和余量都还非常可观。

加装的小鸭尾,视觉效果一流。

四出排气加上后改的下尾部扩散器造型,车尾的力量感营造上十分到位,和车头相得益彰。

不过这部分有些磕碰的痕迹,估计是进出地库或者倒车杵上马路牙子造成的。

我还在观察车尾的时候发现了倍感熟悉的东西,此前经常在上海店围观很多车间的维修作业,饱览许多M车型的车底风光,这个散热鳍片满满的差速器也和E9x M3上如出一辙,只是齿轮设置可能不大一样。

来到车内,只是贴个普通的门槛条的话就太单调了,M标识是必需元素。

光门槛条自然不够渲染M氛围,头枕印花也得安排上。

内饰上,1M用了很多的翻毛皮搭配橙色缝线来渲染运动氛围,视觉效果和手感一流,而且这些地方也都被保护得很好,没有什么脏污和破损。

8.4万的里程并没有给主驾座椅带来太多的使用痕迹,就连最容易受伤的侧翼也难寻褶皱,该说座椅质量过硬?还是前车主上下车姿势讲究?

除了正常的多向调节,1M的座椅还带有电动的腰托和侧翼调节,方便找到最合适的坐姿。

侧翼的可调节幅度还不小,我个子不算大,即便如此侧翼也能紧紧夹住,整个座椅可以把人兜得结结实实,保证了激烈驾驶时不会被甩来甩去。

方向盘左侧还有个储物槽,不过开口并不深,放些票据比较合适。

三幅的M方向盘成色保持得很好,激烈驾驶的话,3、9点的抓握痕迹会更加明显,但这台1M这两个位置显然不在此列,完全一副3-4万公里的样子。

方向盘右侧的位置还有个M按键,按下它之后1M的发动机响应会更加迅速,可谓火力全开的模式,不过这也意味着需要更加出色的驾驶技术才能完全hold住它。

中控常用的按键没有掉漆和露白的现象

经常被戳的点火按钮也没有留下什么痕迹。

AUX和USB接口藏在了中央扶手下面,不过1M的大屏主机有蓝牙,这两个接口应该用到的机会不多。

手刹周围的包裹也是用的翻毛皮,不过手刹前端依然是熟悉的皮质,状态也维持的不错,并没有出现挡把上那种磨损情况。

车内能看到比较明显磨损痕迹的也就这个挡把头了,作为手动挡的车这是高频接触的部位,在所难免。

但是请相信,这个挡杆的手感绝对能让你在上手的一瞬间忽略掉那细小的磨损。唯一让我稍显难受的就是挂进倒挡要使很大劲儿,略显吃力,平时疏于锻炼身体。

 

另一个手动挡高频接触的部位就是离合器踏板了,相比之下这个踏板的磨损就小多了,看来前车主脚上功夫了得。

前排座椅成色出众,那这个人迹罕至的后排成色自然只好不坏。1M的后排实用性也不错,后排的头部也有向上掏空一些争取空间,短途坐个170 cm身高的人没有太大问题。

得益于三厢的先天优势,1M还有一个不算小的后备箱,平常带些常用物品完全不在话下。不过准备享受驾驶乐趣的时候请先记得固定好后备箱的物品或者清空,要不一番热血后,后备箱可能一片狼藉。



宝马之所以粉丝无数,就是因为它对“驾驶“二字有着自己的诠释,而这其中,手动挡的宝马无疑是更诱人的存在,想感受这份独到魅力,那这台能让人上瘾的1M绝对不容错过。