毒性预警：读完此帖，可能会中毒！所以可以用于诺粉自测抵抗力。

【写在前面】

在诺诺这里，每一个淘车故事不是充满坎坷就是富有戏剧性，你并不确定这次错过意味着什么，会遇到更好的下一台，还是不得不妥协求其次？果断出手和继续观望，到底哪个更明智？今天的日记，我来用一图一文的方式聊聊最近给清华师弟淘Macan S的故事，风格比较家常朴实，没啥高深内容，大家全当饭前便后的休闲读物好了。

01 从去年说起

我从不羞于承认，同是清华毕业，但很多校友都比我混得好，这位师弟就是备受我仰慕的那一类。他的预算比较弹性，自己开着Q7，却一心想要一台比较有驾控乐趣的“原味保时捷”，而且一定要诺诺认可的车源（感谢支持！）。从去年开始，他就下单想淘一台Macan，当时我还没有上Macan的底气。

去年10月底，我们到店了一台白色的自营Macan S，他因为平时工作忙，打算抽周末的时间来店里看车，结果慢了半拍完美错过。

这里我想跑题一下，二手车的魅力和阻碍都在于“一车一况”，诺家对车况探求得比较深入，展示也走工程师风格的透明路线，目的就是让大家不用到场看车就敢买，最大限度节约时间和路上成本。实际结果呢？本地诺粉因为有“同城”距离优势，所以他们通常会安排某个空闲的日子带着家人来看车，而外地诺粉在距离上自认存在先天劣势，那么就索性在网上“看好就定”，好多人从来就没打算为了看车远道而来。所以，有时候同城诺粉反而更容易错失良机，就是这个道理。

操作建议：要么别来看车，除了诺式报告之外，还想了解什么就直接骚扰顾问，我们可以现帮你看，而且描述会很客观（甚至偏保守）；要么，你就火速来看车，火速决定要不要掏钱，否则距离越近越吃亏，外地诺粉也许根本就没有“择日来看车”这个环节，人家走的是思维捷径。（我们经常晚上7、8点还在接待看车客户，操办定车签约，所以你下班后杀过来也是OK的！提前预约就好，随时欢迎）

今年我收了台Macan，他也来看过，成色完全满意，就是颜色并不是很对胃口，而且动力方面师弟更加期待凶猛的S或Turbo，所以就决定继续等待，打算再等等，希望可以淘到更高动力级别的Macan（看似外表斯文，骨子里还是闷骚型玩家）。

我这个师弟，家里有一台卡宴，买的是新车，主要给他爸爸开。老人家爱惜车，一看是这样昂贵的新车，就不自觉地有点舍不得开。父亲倒是建议师弟平时可以多开开，但因父亲很爱惜车子，所以师弟也不便放开手脚，也是有别的车开就尽量不碰卡宴。和我聊天时，师弟还感叹道：“就是因为买的是新车，如果是一台二手车，大家都放得开了。”

2月份我们晚了很久才复工，在这期间的某天，老孟在淘车业务群里发了一台Macan S的车源，被我看到了，赶紧把照片转给师弟，没想到这银色外观一眼就相中了，那就赶快让淘车顾问杜洁张罗看车验车吧~（诺嫂的要求肯定是“除了银色，其他都OK”）。

这次，哥们没有去现场看车，直接坐在家里，跟顾问互动，只管点头摇头付钱转账，就把事儿给办了。车子内外成色都不错，鉴定下来属于可以直接进入购买流程的精品，从杜洁发来的现场看车照片上，我们还注意到了一些小细节，说明前任车主的确是个细心的主儿。

02爱车回店

上个周末车子运回了店里。因为我之前也没看过实车，所以周一一到公司，就怀着非常兴奋的心情，要来了钥匙，赶紧去停车场看看。

我比较好奇，这个红色的钥匙外壳是怎么弄上去的，我确定不是一个外加的钥匙套，而是原厂度巨高的钥匙壳体，直接替换了原来的黑色壳体（还是说保时捷原厂的限量版定制钥匙？如果是购车时原厂选装，那得多少钱啊！请教高人）。

要说车身瑕疵，就这一处比较值得一提，好在正好在棱线上，不那么醒目，可以不用追加喷漆项目，保险杠是容易发生剐蹭的部位，只要买好保险，等某次真的出险蹭到再一起修掉。

锁车后，车外后视镜自动折叠，镜框和窗框距离似乎只有两毫米，做得真精致。

（图：旁边那是老孟前不久淘的另一台Macan S，黑内黑外）

（图：这台Macan S的品相也很棒，由于不是今日主角，就不展开了）

我开出去试了一圈车，然后找了个人迹罕至的地方停下来，想拍张外景照，才发现车头居然贴着贴纸，差点被坑啊！

===【敲黑板】===

Macan在上市前就被民间誉为“小卡宴”，其实它和卡宴除了同属于SUV分支之外，就没有其他的产品相似度了。如果论驾控感受，Macan的调校风格其实和自家门下的跑车倒是很相似的，无论是Macan还是Macan S，硬朗的悬架，精准的指向，迅捷的油门和转向响应，还有那种轮胎牢牢沾在地上的驾驶信心，感觉就是一台“高坐姿版”保时捷跑车。

（图：大家看得出哪台是Macan吧，就不需要我加箭头了吧？）

记得是2014年，我受邀去北京参加“金方向盘”的年度车型评比，那年有40多款车在赛道上供评委试驾评分，专业评委们开车尺度都比较大，敢于逼近物理极限，几乎每个弯道都能听到轮胎撕扯的尖锐声音。但是，唯独Macan和另外一台跑车，一路上只有发动机和排气声浪，几乎就没发出什么轮胎嘶叫，给我留下深刻印象。

当然，另外一台很稳的车是↓：

（图：当天参加“金方向盘”评选的911 Targa 4）

所有参评车型的轮胎都是统一品牌的（倍耐力每年都赞助这个活动，提供评测用胎）。如此公平的角逐，凭啥保时捷就这么NB？这是保时捷在底盘设计领域的看家本领，如何通过整车设计提高橡胶的附着极限，聊起来够耗掉大家好几袋瓜子，今天就不扯远了。

还有声音吐槽说Macan就是换了壳子的Q5，哪里值那么多钱，我肯定同时深度体验过Macan和Q5的人，绝不会苟同这句话。所有汽车都有四个轮子，发动机、变速箱和结构近似的悬架，主要系统都差不多，为啥就能有截然不同的驾驶体验，能卖出悬殊的价格？

我觉得，了解得越深，就越不敢乱说。网上充满各种粗糙言论，大家还是多看真实车主和汽车专业技术人员的发言相对靠谱。

（图：碳纤维车门装饰板）

在副驾驶地板上的蓝色圆柱，有白色的东西被扣在里面，外壳很难打开，闻了一下，应该是某种香氛，味道还不错。

（图：碳纤维方向盘，手感特别润，花纹还很有B格，从前年某个时间开始，我突然发现自己很喜欢桃木方向盘，就是因为方向盘摸起来很“润”，还不会磨损得很油光，还不会有指甲挠痕，但是很多人说桃木老气，这个碳纤维的方向盘真是两头都兼顾了啊！深得我好感。）

座椅成色相当新，和我那台Macan一样，几乎可以打10分的成色。中间的翻毛皮由于毛的倒向不一致，所以拍照出来有深浅不一的样子，时常还能“复写”出你的臀部接触面和裤子的褶皱图案呢！

我手里这台Macan是黑内的，我比较喜欢黑内。当时看遍了各种在售Macan，先把买不起的过滤掉，再把车况不满意的过滤掉，再把有烟味的过滤掉，剩的就寥寥无几了，再把米内的过滤掉，就剩一两台了。

Macan的头枕比较前凸，正好可以托到你的后脑勺，人体工程学设计得不错。这一点和很多车不一样，我开过的多数车子，你想让脑袋靠着头枕开车，就必须大幅度往后仰头，用鼻孔看着路面开车。

选配很多，中间的按钮快塞满了。保时捷的二手车价相对指导价而言，显得很坚挺，一方面因为车子款款经典，保值率高，另外也是因为每台保时捷多多少少都有选配，新车都是高于指导价提车的。

Macan的过弯素质很鲁棒，弯道随迹性很赞，也就是说，只要是方向盘打了那个角度，你慢慢过弯和快快过弯，都是同样的轨迹（当然，如果车速太快，就是附着极限说了算了）。如果你刚从一台相对普通的车上下来，切换至Macan，只需30km/h进入第一个十字路口，小踩油门转个弯，就能感觉到明显的区别，因为同样的车速、方向盘转角，Macan让你感觉到的侧向力明显比日常家用车要高，但侧倾又更少。

既然过弯轨迹很鲁棒，用物理语言表达就是过弯半径R恒定，此时侧向加速度就和线速度v的平方成正比。这就解释了为什么寻轨性优秀的车子，一旦在弯道内尝试踩油门提升车速，你会立刻感到侧向力陡增的原因。（寻迹性不好的话，R就会增加，削弱车速增加带来的侧向力变化，驾驶者就会感到过弯特性“偏软”，也叫转向不足）。

Macan虽然是紧凑型SUV，但是车身很宽，拥有跨级别的宽度和轮距，这也是它能有超级驾控的一个硬件基础，整个保时捷家族都普遍从中获益。（Macan车身比GLC要宽不少）

有一次我带孩子去吃饭，花了好多把才把车子倒上立体车库托盘。由于保时捷的宽臀，你想通过反光镜看到后轮边缘会很吃力，所以整个过程几乎是盲倒。下来一看，左边剩4厘米（上图），右边几乎贴上了（下图）。我经常换车，也经常去那个商厦停车，印象中位置从来没有这么紧张过。

（图：之前的路试笔记没告诉你开Macan跟妹子搭讪很轻松吧？）

如果希望有更加激进的驾驶互动，可以按下这个减振器设置按钮，最多到两级，路面起伏颠簸的细节就会“稀稀索索”地反馈到屁股下和方向盘上，快速切换车道时的侧倾会更小，车头指向性变得格外灵敏。

如果你按下了Sport Plus，ECU将会调用另一套油门特性曲线，并把发动机的响应变得更加离谱，车子将变得格外跟脚。无论是从听觉、直觉，还是真实效果上，都如同激怒了一台本来就比较生气的猛兽。

（我这台Macan，发动机程序进阶模式只有Sport这一挡，简直是贴着我的佛系个性打造啊！）

底盘降低、激活二级运动悬架特性和Sport Plus后，一路开回家，停在车位上，保证你半天不想下车，在排气管冷却的“噼啪”声里，回味刚才欢愉酣畅的人车沟通。一位著名车评家说的“A car that can talk to his driver”指的就是这为纯粹的驾驶乐趣而生的座驾。有生之年一定要体验一回，而且越早越好。

很有逼格的挡杆，手感很好。

我手里这台是这样的挡把，前任车主选配的，造型富有机械美，手感也巨好。

保时捷的按键手感不是偏硬，而是巨硬，跟这个品牌一样硬，有机会来诺诺店里体验一下吧！

这个阅读灯是我见过最棒的，因为发光面积很大，影区很小，点亮后很高档的感觉。

说实话，一见到这个表就觉得值钱，因为选配价格不菲，但是我开过很多保时捷却至今没有用过它，也不知道怎么用。对我而言，是装饰性大于实用性，重在对保时捷赛道DNA的致敬。

Macan的后排空间并不宽裕，车身的造型和操控需要决定了这一属性。否则怎么可能把一台SUV调校出保时捷跑车的驾驶感受呢？鱼和熊掌不可兼得。

后排可以独立调节温度。

磨砂触摸屏，比较防指纹哦。

进入均衡器，看见背景那个花体的B了么？居然是带柏林之声的！

特调的V6发动机，一发动就轰隆隆的，让你感觉随时都在等发令枪响似的。

极佳的动力性也是建立在油耗的基础上的，这是前任车主在过去5700公里的油耗表现。当然，保时捷车主通常不会太关注这个页面，驾驶乐趣和品牌忠诚度是第一位的。很多追求操控的车友，经典的晋级路线就是：大众A级车-->宝马3系-->保时捷任何一款-->不知道该再换啥。

（图：我手里这台Macan常规动力版2.0T的实测油耗）

（图：深灰外观，黑色内饰，还是很耐看哈！）

还是回到客户这台吧。后备箱很整洁，没装过什么东西，植绒面都很新。

柏林之声在这里呢！

听这台车的质检兄弟——章云良（之前就职于保时捷4S店）说，路试发现后备箱里有颠簸异响，原来是柏林之声的其中一个螺栓松了。

这是收缩备胎，为了节约空间，否则全尺寸塞不下。郁闷，既然都要节约空间了，为啥还给备胎呢？直接像宝马那样装4个防爆胎不就完了么？重新根据防爆胎的刚度特性，标定一下操控参数就好了，一了百了。保时捷车主也不大善于趴在路边换备胎吧？建议师弟这套轮胎快用完时，还是考虑换一套防爆胎吧！出远门无忧之良策。

当时师弟要决定拿下这台车时，找我聊到了座椅，说“有点遗憾，没有选装18向可调座椅”，问我“能不能事后改装”。我去，那得多花多少钱啊！？问其原因原来是希望开车时想腰部舒服些，以前运动有老伤。嗨，我直接送你一个腰靠好了，这个腰靠是我从一台收回来的R350上拿下来的，品质很好，记忆海绵，服帖得很，我一直放在办公室座椅上用呢。你看，放在Macan的座椅坑里正合适，亲测效果不错！（交付前，当然我是叫阿姨洗干净了的哈~）

理工男就是理工男，对车子改加装的研究深度显然已经进入了颇高的段位。哥们车子还没拿到呢，就琢磨如何可以让NVH品质更上层楼了。不过最后被我及时劝阻，否则将大开杀戒。

03 车间篇

车间检查+整备环节，这是诺诺淘车的经典特色，每年各种车型的进进出出，淘修组师傅们早已练就了见多识广的业务素质，各种档次的车型都来者不惧。

（图：车底前半部照片，保时捷非常注重空气动力学，车底包裹相当平整，该挡的都会用护板挡住，故意露出来的都是需要散热的部件）

 

（图：车底后半部照片）

（图：换个角度，看到那个散热片的差速器没？带电控的哦，随时计算力矩分配比例）

（图：后减振器，空气悬架，高低可调）

（图：前减振器，空气悬架，高低可调）

（图：排气管橡胶吊耳，不要小看这一个小小的橡皮件，保时捷没少在它身上花心血，什么刚度、什么阻尼，吊在什么位置，都需要做很多仿真和测试，才能保证传递到车身的震动是在常用转速区间总体最低的，不信的话，把它换成铁丝试试？）

（花絮：王师傅正在一边换启动电机，由于安装位置刁钻，空间狭小，只能单手伸进去拆装，完全靠盲修。正常情况是要把发动机吊下来的，费用和时间都是一大问题）

车子淘到前是顾问忙，到处跑，到处看车，一旦淘车回店，就该质检工程师和淘修师傅忙活了。每每看到一帮85后、90后的小伙子，为了喜欢的事业而忘我拼搏，我就特别高兴，仿佛看到了十年前的自己，我还远远谈不上成功，但是我愿意尽全力，让这些肯吃苦肯学习的年轻人缩短达到梦想的时间。

（晚上7点半，绕到车间看看，发现王师傅还在加班，只是换了一台车忙活。好学的小雷就一直守在边上“偷师”，听王师傅时不时透露透露多年的修车偏方儿。小雷这孩子，上海本地小伙子，和好几个外地质检同事一样，几乎每天都在公司留到很晚，一直在忙、在学，每次见到我都有似乎准备好的问题来考我，直到后来我都想绕着他走，因为好多问题的确我答不上来。）

雷军有本书叫《别在最该吃苦的年纪选择了安逸》，单看题目就很励志哈，这个道理容易明白却很难做到。而王师傅呢，我赌他多半没有看过这本书，因为他到了应该安逸的年纪，却还在吃苦。建议大家可以翻翻。

好了，不多啰嗦了，下面展示几张银色Macan的照片吧，免得今天主角的戏份太少了。

【写在最后】

代步通勤只是私家车的基本属性，我个人更支持改善型和社交型购车需求，这会让我觉得选择辞职创业更有意义，也更能向诺粉传递拥有车的幸福感。加油2020，争取今年可以让119名诺粉晋升为尊贵的保时捷车主。