“烧机油”！
    

这三个字，多少宝马车主为之心惊肉跳！
修好烧机油的，高昂的维修费还在隐隐作痛……

正在烧机油的，盘算这到底是修呢，还是卖呢……
没烧机油的，等着吧，迟早有烧机油的一天……

宝马的自然吸气发动机具有傲视同排量对手的强大动力表现和积极响应跟随。但是，这一切都是以更加激进的调教和更苛刻的工作条件来换取的，当然也归结于若干创新技术的应用，但是正由于这一切，烧机油也是宝马发动机使用到一定里程后的普遍现象。

 

其实烧机油，或称之为机油消耗，在高端德系车里，都普遍存在，原因也大致相同，这里以宝马作为一个案例解读一下哈。

 

稍微了解车辆结构的朋友们明白，理论上，机油和汽油在发动机内是不接触的。它们通过活塞环、密封圈、缸床垫等密封件相互隔离——你燃烧你的，我润滑我的。

但当这些密封件老化或磨损后，机油与汽油也就不再老死不相往来。这时候，机油进入燃烧室，就产生了机油消耗增加，俗称烧机油现象。
 

同样的，当发动机的外部油封老化后，如气门室盖垫老化，发动机油套里的机油也会向外渗漏，出现漏油现象。如果你的发动机表面脏兮兮的，请不要视而不见，因为你的车子年纪大了，机油“失禁”了……

在E90时代，烧机油比以前来的更猛烈了。

以往，烧机油往往出现在里程数在10万km以上的车子中，而现在有的车友五六万km就开始明显发觉机油消耗增加了。

这显然意味着烧机油成了更多车主的头疼病，并且催生了巨大的维修市场。

很少有车主愿意在刚买了两三年的车子上，洒下几万两白银去修理烧机油——不是没有这雪花银，而是实在接受不了这个现实。

有哪些方法治理烧机油呢？

A）便宜、高效的“免拆法”

“免拆法”，即免开缸更换气门油封。这种方法直接针对导致烧机油的最主要环节——气门油封进行更换。

其过程比较简单：

拆掉气门室盖和配气机构——利用气压顶住气门——使用专用工具拆掉气门油封——换气门油封——完工收钱。

 

“免拆法”维修价格也相对低廉，两年前可能四五千，现在有的小店只要两千多就能搞定。

 

这里需要借题发挥一下，说说这个神奇的“气门油封”

气门油封，是指气门导杆的密封件，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自张紧弹簧或钢丝。气门油封防止气缸内的油气窜出，也防止机油泄漏到气缸内。

【技术详解】

在E90时代，宝马的可变气门技术Valvetronic得到了全系列应用。

BMW的Valvetronic系统在传统的配气相位机构上增加了一根偏心轴，一个步进电机和中间推杆等部件，该系统借由步进电机的旋转，再在一系列机械传动后很巧妙的改变了进气门升程的大小。

宝马直接利用可变气门升程的Valvetronic技术来控制发动机的进气量，取代了常规的节气门——在常见工况中，应用电子气门的发动机的节气门开度一直最大。

利用这一技术，宝马的自然吸气发动机的扭矩输出和排放水平都有了比较明显的提升，尤其是动力响应速度，也锻造了宝马车独特的驾驶品质。

但与此同时，电子气门的行程比较长，可能会加剧气门油封的磨损。

不过宝马肯定考虑到这一点，所以不是最根本的原因。

真正的原因是我们的驾驶习惯。在拥堵的城市，人们并不会来两脚“地板油”，电子气门的开度不大。同时，气门油封中的橡胶件也不会随着电子气门做大幅度的运动。久而久之，气门油封中就出现很多久不清洁的“卫生死角”——积碳便在此产生。

积碳是很硬的物质，牢牢地附着在气门油封的缝隙中，当来一脚“深油门”时，电子气门带动气门油封大幅度运动，使气门油封上的橡胶件与积碳猛烈摩擦，导致气门油封的寿命大大缩短。所以，气门油封自然先于其他密封件完蛋咯！

【左：废旧油封，右：新油封】

有个活生生的例子，驾驶习惯比较激烈的两位圈养车手——他们的十万公里里程的宝马都没有因为气门油封损坏而烧机油。

当然，二号车手小蔡的车子现在也开始有点烧机油了，一号车手小何认为是小蔡驾驶习惯激烈过头，导致其他密封件老化完蛋的原因。

 

B）彻底、完美的“大修法”

顾名思义，就是把整个发动机拆散，然后把需要更换的东西都换掉，如气门油封、缸垫、活塞环等。任何机油可能进入燃烧室的密封件都更新，这样就可以彻底根治烧机油了。

C）实用、折中的“中修法”

中修，就是介于大修和小修之间的方法，也是诺诺比较推崇的维修方法，既不如大修昂贵费事，效用也比较显著。

拆卸发动机的上40%，即气门室盖、气门室盖垫、Valtronic系统，气门、缸头和缸床垫，更换气门室盖、缸床垫、气门油封和所有一次性螺丝，以及附件密封圈。

拆卸可以抵达燃烧室，但是活塞不取出，也不换活塞环。

三种方法的利弊？

A)“免拆法”

优点：

 价格便宜和节约时间是免拆缸最大的优势。免拆缸换气门油封需要一套专用工具，几个步骤，熟练的店家，两个工人，耗时4~5个小时即可完工，对发动机其他基本不需要拆解，保留原滋原味。

缺点：

首先，免拆缸具有局限性。它只能解决气门油封老化的问题，不能解决其他环节失效引起的烧机油故障（如活塞环）。如果换完气门油封，发现还烧机油，咋办？要么认栽白修了，要么再大拆一遍吧。最终的结果导致，想省钱却多花钱。

其次，免拆缸无法触及燃烧室，因此无法对燃烧室、气门、进气道等高度积碳的地方进行彻底清洁。为日后怠速抖动，点火不良，等红灯熄火等故障打下伏笔。积碳的存在还会导致加速无力，动力下降和油门响应的灵敏度变差，大大损失BMW的驾驶乐趣。

【图：最左边那个缸烧机油最厉害，积碳已经堆积如山，必须清理！】

 【图：进气道积碳】

【图：气门积碳】

没有更换缸床垫，缸床垫也是一个易损耗材。曾经诺诺遇到过一个10万km的320i客户，缸床垫渗漏，机油跑到冷却液里面，混合成为卡布奇诺状态，水管都快胀破了。。。缸床垫的寿命不比气门油封长多少，在更换气门油封时如果不换缸床垫的话，可能过不了多久，又要重新拆一遍，油封也白换了。

还有就是工作难度。诺诺也做过免拆，这还真是一个走钢丝的活，气压、力度都要把握得很精巧，才不会出岔子。貌似一个有足够技术的师傅才能干的活。但是从稳定和维修质量上看，越是强烈依赖于“人”的工艺，都不是可靠的工艺，因此我倾向尽量不要做这种“险、巧、刁”的维修，害怕出问题。

B）“大修法”

优点：

不用说了，两个字——“彻底”！

缺点：

也不用说了，贵+慢+折腾！

C）“中修法”

在阐述了A和B的优缺点后，相信大家可以自己总结中修法的优劣了吧？总之这种中修法，目前是实践检验下来，经济型和维修效果平衡得很好的一种修理烧机油方法了，屡试不爽。

中修法也可以很好的清理燃烧室和气门积碳，让发动机动力恢复青春。我的320i在16万km时采用中修法治理了烧机油，现在在120km/h下，点踩油门，仍然可以感觉到车子灵敏地突然向前闯，油门响应堪比新车啊！