这台车是这次评选中，我开下来觉得最欢畅的了，值得花点笔墨。

我的评价可以浓缩成一句话：保时捷就是保时捷。

在跑车组里面有奔驰的SL，也有BMW的M5。论动力和加速，Cayman S，3.4L的自然吸气发动机绝对不是另外两个的对手，但是Cayman的独到之处在于底盘的调教。这次的赛道弯道较多，正好是保时捷发挥优势的好地方。

给我最突出的感觉，这台保时捷跑车过弯时就跟吸在地上一样稳，大家都是用的倍耐力轮胎，都是一样的摩擦系数，这种差异感是怎么做到的呢？主要还是归功于整车的重心位置和悬架的调教！

保时捷的跑车一直采用水平对置发动机，这种卧式放置的发动机，最NB的优势就是扁！换来的结果就是重心低。而且发动机中置，使得整车重心偏后，车身围绕z轴的转动惯量最小，转向灵活听话，过弯不推头，重心转移小，侧倾很小。

    

Cayman S的ESP介入较迟，等车尾发生比较明显的微侧滑时。ESP才开始温柔干预，干预程度低到你根本感觉不到，而是觉得自己的水平一流，保持了恰到好处的轻微漂移过弯。保时捷的ESP系统调校基本都是这样的风格，可以让你游离在摩擦系数的边缘，做出轻度漂移的动作来，最大限度的满足对操控极限的渴望。我觉得，ESP干预得再迟那么一点，就来不及了。。。用“恰到好处，悬崖勒马”来形容保时捷的调教都不过分！

保时捷60年的赛道竞速调教经验真不是盖的啊！

发动机的声浪被特制的通道引入驾驶舱，在驾驶员耳后轰鸣，很带劲，让你踩着油门都舍不得松开，就等着转速上攻，刺激听觉感官。我感觉发动机在5500转附近，声音过吵，可能是导音腔体的共振点，过了就好受多了。

 不过，Cayman的悬挂比较硬，开得欢畅，玩得兴奋，但是一定不适合用来买菜和旅行。极低的坐姿，狂躁的引擎声，坚硬的路面反馈，注定她是一台赛道机器。在这上面，BMW显得就更加接近平衡和和谐。

   借机上几张SL的图片，大家品鉴一下，帖子数量实在限制的太少了。。。SL就不单独发帖了。

    SL是走外观路线和舒适路线的，适合中性和偏柔的驾驶风格，日常驾驶，美眉自用，极佳！

    SL的外观和内饰，我都给了满分！