爱车的诺诺- 【诺诺修整】奔驰GL450彻底修整作业（1）

好久以前就出了预告片，这下子终于可以把正片搬上来跟大家分享了！400多张图片，一边处理，一边感觉很兴奋。

这是一单很长的整修清单，车主相当完美主义，所以需要整修得很彻底，我们是私人定制服务嘛！涉及的项目繁多，清单冗长，一共70多个item，小弟们心智已经有点吃不消了。

【下图】和车主核对清单后，进入工位

【下图】和车注核对清单后，进入工位

【下图】厚实的底盘护板，纯钢板，3.2吨的份量不是盖的哦！

【下图】以下是车子的主要渗油点回顾，看来前任车主不大关注爱车的状态，要达到这种程度，需要同时满足以下两个条件：

1）车主只管当代步车开

2）没有专业的人手给他当车管家

【下图】这是被花栗鼠藏在机舱深处的大红枣。

难怪热车后，打开机盖就有一股烤红枣味道哦！后来拆开护板后，彻底排查，从机舱里一共取出了6颗红枣！

【下图】这是被花栗鼠藏在机舱深处的大红枣。

【下图】机油加注口盖子也需要换掉！

【下图】火花塞是肯定要换的了，具体就不详细聊了。

【下图】客户对机油消耗不满意，希望可以完全根除，那就需要更换发动机的内部油封，肯定是需要把动力总成抬下来了。

接下来开始拆发动机周边的管路、线束和机械连接，要准备把发动机端下来。

【下图】这是进气歧管起点处的过滤网，按理说前面有空滤了，就不需要这个东西了，但是BENZ的设计师不是这样认为的。他们想的是“万一空滤破了呢？”至少大颗粒的物体可以被挡住（直径大于0.4mm，比如空滤碎片和砂石），不至于进入发动机里。

【下图】BNEZ的发动机ECU，一如既往的位于发动机的心脏位置

【下图】冷却液，成色还可以，冰点测量还是OK的，只是拆发动机必须换掉，那就放掉吧。

【下图】很多铸件上都有星形标志。

【下图】这是拆下来的进气歧管，带节气门和气道可变系统的，全金属结构，和目前的先进发动机技术不大一样。目前的进气歧管大多采用塑料制成，为啥呢？因为塑料绝热比铝好，发动机工程师都希望进入气缸的空气，越“凉快”越好，不要过多的受发动机舱的高温影响。

【下图】这是节气门结焦的特写，背面特别黑，需要拆下来清洗干净。连同整个进气歧管总成里面，都要清洗干净再装回去的。

【下图】又过了很久。。。。机器抬下来了，多换几个角度给大家看看哈，很壮观的。我估计发动机、变速箱、分动器、前轴和副车架一起，至少有500kg。

【下图】气门室盖拆掉，露出来的是。。。。对，是凸轮轴，这是配气系统的核心驱动轴，通过链条，被曲轴带动，它和曲轴之间的相位关系需要严格调整，这就叫正时相位。

【下图】从进气管看进去，可以看到气门和燃烧室入口附近的气道。看到墙壁上的黑色附着物体了么？这就是所谓“积碳”，主要是由于燃烧后的废气再循环（EGR）和曲轴箱的废气送入进气道参与燃烧导致的，否则进气道是不应该出现空气以外的“异物”的。这种东西很害人，板结厚了就容易成块剥落，积碳很坚硬的，碎片卡在气门口子上，就会造成气门关闭不严，怠速抖动、熄火、缺缸都可能更它有关。

【下图】看看这是气门的背面，喷油嘴喷出的汽油，第一时间就是到达这里，在气门打开时吸入气缸的。气门背面越干净光洁，汽油进入气缸就会越顺畅；反之，过多的积碳就会影响每次进入气缸的汽油数量，破坏燃油闭环控制的精度，造成燃烧不充分或者临时性缺缸和熄火（因为积碳呈疏松状结构，有很大的“吐纳”能力，会干扰实际进入缸内的汽油量，计算喷油值和实际燃烧值就可能不相等）

【下图】发动机正面的附件逐一拆下来，机油散热器和机滤底座都拆掉，就露出了原来油迹斑斑的前表面.

【下图】这里是发动机侧面，发动机和变速箱接口处，也有很多渗油，都来自于发动机后端的凸轮轴端盖，顺着流淌下来的。

【下图】方向机上一堆油，后来我们仔细检查了方向机的几个工作油进出口，在不换方向机的情况下，整治方向机了渗油，为车主节约近3万元的费用。（液压方向机，无外乎就6个油管接口，每个都重新检查一遍，拆下来检查，清洁好密封面后，再按照标准扭矩打紧，看看是否渗油）

【下图】这是排气道，会有很多渣渣堆集在这里，如果是普通维修，在歧管摘掉之前，请注意清洁这里的尘土，免得作业中砂砾和尘土掉入气管，再次打火就容易磨伤气门，容易造成缸压上不去，缺缸、失火和发动机狂抖，维修费用很厉害。我们这次因为是大拆解，所以不用事先清洁这里。

【下图】冷却水泵接口，水泵拿下来，里面还有M-B的铸造字符哦。

【下图】BENZ的专用工具，仅用于拉出一根销子。看上去的确是很简单的辅具而已，有很多人可能觉得不需要为了这个销子专门花个几百元。其实这个结构很容易让人有用榔头和改锥配合，锤击出来的冲动，但是这样做的话，销钉或销钉孔都会遭到破坏，导致销钉再也塞不回去，或者必须磨一下再塞回去，这样塞回去的话，定位精度和牢固程度都不对了，这可是正时系统也，后果应该很严重的。

【下图】激动人心的时刻要来临了，抬开缸头就可以看到活塞顶了！回顾一下这张图，这是预检的时候看到的活塞顶部积碳。

【下图】这是活塞顶部的积碳，挂掉的部分和没刮的部分，严重对比啊！厚度差估计在0.3mm左右，活塞边缘尤其积碳浓厚。因为这里温度低，更容易吸引积碳沉积。

【下图】经过一番清理，接下来是这个样子了。。

【下图】还没完呢，上面那张是粗洗，精洗后就是这样子的。

【下图】仔细看看，活塞顶部还有BENZ的激光二维码呢！用于追溯制造日期和生产线班次的，当然只有BENZ自己的系统可以解读。

【下图】每次我们都强调零件的整齐摆放，这不是作秀给客户看，而是为了每个零件都能装回原来的位置。虽然偶尔换换妻很刺激，但是还是原配更容易和谐长久、有难同当。这些高速运动的对偶件，都很多万km下来相互磨合得很服帖的，装回去最好还是原位，免得由于几何外观微观不匹配带来的二次磨合（这可不是好事，这意味着间隙的产生、动力的下降哦）。